ベトナム自動車工業会(VAMA)から集計されたデータによると、2026年上半期のセダンの販売台数は13,364台で、前年同期比で減少し、過去5年間で最低水準となりました。一方、SUVは40,001台、クロスオーバーは16,633台、MPVは26,166台でした。
この差は、セダンが以前ほど市場で圧倒的な地位を維持していないことを示しています。
一般的な選択肢から狭いセグメントへ
約5〜7年前、セダンは多くのベトナムの顧客層にとっておなじみの選択肢でした。適切なデザイン、柔軟な操作性、比較的リーズナブルな使用コストにより、この車種は多くのメーカーの製品ポートフォリオで重要な地位を維持しています。
しかし、現在、傾向は変化しています。販売データによると、セダンの販売台数は2023年から継続的に減少しています。2026年上半期だけで、この車種はわずか13,364台にとどまり、2022年の同時期の52,250台を大幅に下回っています。
かつて最も売れ筋の車種の1つと見なされていたBセグメントセダンでも、購買意欲が低下しています。Cセグメントセダンは、多くのモデルが以前のような販売台数を維持できなくなったため、さらに大きなプレッシャーにさらされています。
一方、車高の高い車はますます重要な位置を占めています。SUV、クロスオーバー、MPVは販売台数を増やしただけでなく、多くのブランドの主力モデルにもなっています。2026年前半、SUVの販売台数は40,001台に増加しましたが、クロスオーバーとMPVはそれぞれ16,633台と26,166台に達しました。
注目すべきは、この変化が単にメーカーが新製品を追加したことによるものではないということです。それは購入者の使用ニーズの変化を反映しています。
なぜベトナム人は車高の高い車に乗り換えるのか?
SUV、クロスオーバー、MPVがますます選ばれている理由の1つは、多目的性です。広い最低地上高は、車がより多くの道路状況に適しているのに役立ちますが、室内空間と荷室は通常、家族のニーズを十分に満たしています。
初めて車を購入する人にとって、クロスオーバーモデルは、都市部での日常的な移動ニーズと長距離旅行の両方に対応できます。一方、MPVは座席数とスペースの利点があり、大家族に適しています。
嗜好の変化も、メーカーに製品戦略の調整を促しています。多くの新しいSUVとクロスオーバーモデルが市場に継続的に投入されていますが、セダンのポートフォリオは縮小傾向にあります。
上半期のデータによると、多くの車高の高いモデルがブランドにとって重要な売上高貢献製品となっています。トヨタ・ヤリス・クロスは8,146台、マツダCX-5は8,123台、三菱エクスパンダーは7,791台です。これらの数字は、売上構成における車高の高い車とMPVの役割がますます大きくなっていることを示しています。
それにもかかわらず、セダンは市場から姿を消していません。この車種には、低い重心、安定した運転感覚、および多くの運転条件で適切な燃料消費量などの独自の利点があります。一部のセダンモデルは、ブランド、デザイン、および使用価値のおかげで、一定数の顧客を維持しています。
問題は、セダンが一般的な一般的な車の地位を徐々に失っていることです。顧客が多目的性をますます優先するにつれて、高耐久性車は競争においてより多くの利点を持っています。
短期的には、セダンが市場をリードする地位に戻る可能性は低いでしょう。メーカーは、ユーザーを再び引き付けたいのであれば、デザイン、テクノロジー、販売価格を刷新する方法を見つける必要があります。
消費者にとって、この変化はより多くの選択肢をもたらします。セダン、SUV、クロスオーバー、MPV間の競争は、メーカーに製品の改善と、実際のニーズにより適したポリシーの導入を引き続き強制するでしょう。
そのため、ベトナムの自動車市場は規模が拡大しているだけでなく、構造も変化しています。かつてセダンに慣れていた市場から、消費者は徐々に同じ車内でより多くのニーズを満たす車種に移行しています。
