特筆すべきは、7月には完成車輸入車が19,909台販売され、6月と比較して9%増加しましたが、国内生産・組立車は13,798台で7%増加しました。したがって、VAMAがまとめたデータグループでは、輸入車が引き続き販売台数の大部分を占めています。
成長のギャップはますます明確になっています
累積結果を見ると、違いはさらに明確になります。VAMAの報告によると、7ヶ月後、市場の総売上高は221,540台に達し、前年同期比14%増加しました。
その中で、完成車輸入車は21%増加しましたが、国内組立車は6%増加しました。成長率の差は、国内生産車が依然としてプラス成長を維持しているにもかかわらず、購買力が輸入車グループに大きく傾いていることを示しています。
これは今年の自動車市場の注目すべき点です。問題は、国内組立車の販売台数の減少ではなく、輸入車の市場拡大のスピードが大幅に速いことです。
7月には、完成車輸入車の売上高は国内組立車よりも約6,100台高くなっています。この傾向は、メーカーと販売業者が市場に新製品を継続的に投入し、需要を刺激するために多くの販売支援プログラムを使用している状況下で起こっています。
輸入車の供給が大幅に増加
販売台数の動向は、完成車の供給増加も伴っています。発表された統計によると、2026年7月にベトナムは約29,991台の完成車を輸入し、金額は約5億9700万米ドルで、前月比17.1%増加しました。7ヶ月間の累計で、完成車輸入台数は約178,223台に達し、2025年の同時期と比較して46.7%増加しました。
一方、7月の国内自動車生産・組立台数は45,100台と推定され、前月比9.3%減少しました。しかし、7ヶ月間の合計では、生産台数は依然として約325,400台に達し、前年同期比24.3%増加しました。
これらの数字は、市場が2つの並行した動きを遂げていることを示しています。輸入車の供給が強化されている一方で、国内生産は依然として生産量で成長していますが、毎月調整の兆候が見られます。
競争はブランドだけにあるわけではありません。
輸入車の増加は、国内市場にとってより大きな問題を提起しています。競争はブランド間だけでなく、2つの供給モデル間でも起こっています。
輸入車は、新製品を市場に迅速に投入できるという利点がありますが、国内組立車は、組立のために選択されたモデルに対して、生産と供給を積極的に行うという利点があります。
製品、装備、販売価格のギャップがますます縮小するにつれて、自動車の原産地はもはや消費者の選択において唯一の決定要因ではない可能性があります。値下げプログラム、登録料補助、供給、納車時間も直接的な競争要因となっています。
7月の市場は購買力が回復していることを示していますが、この回復は自動車グループ間で均等に起こっていません。輸入車はより速く増加しており、売上高でより大きな割合を占めています。
この傾向が年末まで続く場合、国内で生産・組み立てられた自動車に対する競争圧力は、輸入車の台数の増加だけでなく、輸入企業が購入者のニーズの変化に迅速に対応する能力からもたらされるでしょう。
消費者にとって、この競争は製品と装備に関してより多くの選択肢をもたらす可能性があります。しかし、国内の自動車製造業にとって、輸入車の成長率は、競争力、生産効率、および新しい段階での市場対応能力に関する課題も提起します。
