この提案は、登録料に関する政府の2022年1月15日付政令第10/2022/ND-CP号のいくつかの条項を修正および補足する政令草案で提出されました。
財務省によると、優遇政策の延長の提案は、過去のバッテリー駆動電気自動車に対する登録料徴収の実施の実際から生じています。
交通手段からの排出ガスによる環境汚染を軽減し、企業の生産投資を奨励し、供給機会を活用し、消費者にバッテリー駆動の電気自動車の使用を刺激することを目的とした政策として、政府は政令第10/2022/ND-CPを発行しました。
財務省によると、政令は、その前の3年間、2022年3月1日から、バッテリー駆動の電気自動車が初回登録料を0%の徴収額で納付することを規定しています。
今後2年間で、徴収額は同じ座席数のガソリン車とディーゼル車の50%になります。2025年2月28日までに、政府は政令第51/2025/ND-CPを発行し、0%の徴収額の適用期間を2027年2月末まで延長します。
実施プロセスを評価して、財務省は、登録料免除政策が設定された目標を達成し、消費者、バッテリー駆動電気自動車の製造業者および販売業者に明確な影響を与えたと述べました。
国際自動車製造業者機構のデータによると、ベトナムの自動車所有率は東南アジア地域の多くの国と比較して依然として低く、一方、需要は依然として高いです。
ガソリン車やディーゼル車のように10%〜12%ではなく0%の徴収レベルを適用することは、登録コストの削減、人々のアクセス可能性の向上、消費の促進に貢献しました。
初めて登録されたバッテリー駆動電気自動車の登録料の数は、年々急速に増加しています。
2022年3月1日から2022年12月31日までの期間は4,040台で、平均して月間404台です。
2023年には29,281台に達し、月平均2,440台となり、2022年と比較して6.04倍に増加しました。
2024年には79,781台に達し、月平均6,648台となり、2023年と比較して2.72倍に増加しました。
2025年までに、この数は178,668台に達し、月平均14,889台となり、2024年と比較して2.24倍に増加しました。
4年後、バッテリー駆動の電気自動車は徐々に市場での地位を確立し、販売業者が販売を促進するのを支援し、企業が安心して生産と組み立てに投資するための条件を作り出しています。
環境面では、バッテリー駆動の電気自動車は化石燃料を使用しておらず、資源の節約と排出量の削減に貢献しています。
農業環境省によると、現在の電気自動車は年間約50万トンのCO2削減に貢献しており、電気自動車の数が年間25〜30%増加すると予測されているため、大幅な増加の可能性があります。
一方、ベトナムの大気汚染、特に北部と南部の主要経済地域では、増加しています。
道路交通機関からの排出ガスは、総排出量のかなりの割合を占めています。バッテリー駆動の電気自動車への移行は、大気質を改善するための重要な解決策の1つとして特定されています。
財務省はまた、世界では電気自動車の開発傾向が強くなっていると述べています。2024年の世界販売台数は1,700万台を超え、2025年には2,000万台を超えると予想されています。
多くの国が、電気自動車の消費と生産を促進し、充電ステーションとサプライチェーンのインフラを開発するために、税金、手数料、料金に関する優遇政策を適用しています。
2026年4月6日付の決議第93/NQ-CPで、政府は財務省に対し、バッテリー駆動電気自動車に対する適切な登録税率の適用期間を2030年末まで延長する方向で政令第10/2022/ND-CPを改正する政令の策定を主導し、2026年4月中に簡略化された手続きに従って政府に提出するよう指示しました。
政治的、法的、および実際的な根拠から、財務省は、党、国会、および政府の指示の政策を制度化し、グリーン車両の開発を奨励し、排出量を制限し、環境を保護することに貢献するために、バッテリー駆動の電気自動車に対する登録料の適用期間を2030年末まで延長することを提案しています。
