高度な運転支援システム(ADAS)は、ますます多くの自動車モデルに搭載されています。車両に応じて、ADASには、アダプティブクルーズコントロール(ACC)、フロント衝突警告(FCW)、自動緊急ブレーキ(AEB)、車線逸脱警告または車線維持アシストが含まれる場合があります。
米国道路交通安全局(NHTSA)によると、これらの技術は、車両の制御と監視を完全に置き換えるのではなく、特定の状況でドライバーをサポートするように設計されています。
ADASがあることは、自動車が自動運転できることを意味します。
一部のADAS機能は、速度、距離、または進行方向の制御をサポートする機能を備えています。たとえば、ACCは前方の車両に合わせて速度を調整できますが、車線維持アシストシステムは、車線内の位置を維持するためにステアリングホイールに影響を与えることができます。
ただし、これらの機能は、自動車がすべてのルートとすべての条件で自動運転できるという意味ではありません。サポート能力は、各システムの設計と運用条件によって異なります。
NHTSAは、ドライバーは依然として観察に集中し、運転支援技術を使用する際には介入する準備をする必要があると勧告しています。
ADASをオンにするとハンドルから手を離すことができます
ACCが車線維持支援と組み合わされると、車両は速度と進行方向に関するいくつかの操作を自動的に実行できます。これにより、ドライバーは車両が自動運転していると感じることができます。
ただし、これらの機能をアクティブにすると、ドライバーがハンドルから手を離したり、道路の観察を停止したりできるわけではありません。一部の車両には、集中力の欠如の兆候を検出した場合に警告するためのドライバー監視システムもあります。
Euro NCAPはまた、運転支援技術のテスト中にドライバーを監視する能力も評価しています。ドライバーは、依然としてメーカーの取扱説明書に従い、車両の制御能力を維持する必要があります。
AEBがあれば、車は常に危険に遭遇すると自動的にブレーキをかけます。
自動緊急ブレーキ(AEB)は、適切な条件下での衝突の危険性を検出する機能があり、一部の衝突の重大度を回避または軽減するために自動的にブレーキをかけることができます。
ただし、AEBはすべての状況に対処できるシステムではありません。動作能力は、速度、交通状況、認識能力、および各車種のシステムの制限によって異なります。
したがって、ドライバーはAEBの介入を待つか、意図的にシステムの制御能力をテストすべきではありません。危険を検出した場合でも、ドライバーは積極的にブレーキをかけ、車両を制御する必要があります。
ADASセンサーはドライバーの代わりに監視できる
カメラ、レーダー、および自動車のセンサーは、ADASが車両、車線、障害物に関する情報を収集するのに役立ちます。ただし、センサーには特定の範囲と動作制限があります。
気象条件、光、道路状況、または交通状況は、システムの認識能力に影響を与える可能性があります。したがって、ドライバーは監視全体をADASに委ねるべきではありません。
運転支援技術は、操作を軽減し、特定の状況でドライバーをサポートするのに役立つ可能性がありますが、ドライバーの集中力、判断力、責任を置き換えるものではありません。
