この情報は、10月2日午後の定期記者会見で、交通施設の維持管理・運営管理部門(ホーチミン市建設局)のグエン・キエン・ザン副部長が発表しました。
自転車愛好家コミュニティによると、人々にこのグリーン交通手段への移行を奨励したいのであれば、市はいくつかの試験路線にとどまらず、自転車での移動をより便利かつ安全にするための条件を整える必要があります。彼らは、ファム・ンゴロオ、リー・トゥ・チョン、ナム・キョン・キエウ・ギアなどの広大な歩道を持つ中心部の道路は、専用車線の配置を検討すべきであると考えています。
この件について、グエン・キエン・ザン氏によると、技術インフラシステムに関する国家技術基準は、自転車道は歩行者や他の粗末な車両と共有して歩道に配置できるが、技術基準を満たす必要があり、最低幅は2.5mであると規定しています。
一方、ホーチミン市中心部の多くの道路の歩道は狭く、均一でなく、二輪車を駐車したり、商用用品を置いたり、電柱、照明柱、技術棚を設置したりするために頻繁に占拠されている。この現実により、歩行者向けの残りの面積は、規定の最低1.5mの要件を満たしていない。
歩道だけでなく、道路を走行する車両でさえ、自転車専用レーンの配置を満たすことが困難です。
ザン氏は、「現在の中心部の道路は幅が狭く、交通量が多く、車両の速度が遅いです。道路の幅の一部を自転車専用レーンに割り当てると、交通渋滞の状態をさらに悪化させるでしょう」と分析しました。
したがって、ホーチミン市の自転車道路の建設は、大規模な交通計画、車両の通行量、インフラの現状に適合するように慎重に検討する必要がある。大規模に展開するのではなく。
Nguyen Kien Giang氏は、都市輸送管理センターは現在、マイチートーストリート（Nguyen Co Thach StreetからD1までのセクション）の歩道で合計6 kmのパイロットプロジェクトを実施していると述べました。このプロジェクトは、2025年12月に稼働する予定です。
試験ルートが稼働した後、建設局は各部門と協力して監視、効果評価を行い、今後の市内の自転車道路ネットワークの拡大を検討するための根拠を得る。
