国道50号線の改修・拡張プロジェクトの総投資額は1兆4980億ドンです。工事には、4km以上の並行路線の建設と、全長約3kmの既存の国道50号線の拡張が含まれます。完成すると、全線は幅34m、6車線となり、ホーチミン市南部の玄関口に立派な幹線道路を形成します。
以前は2025年末に完了する予定でしたが、用地取得の段階での問題により、プロジェクトは現在、約95%の量に達しています。
実際の観察によると、グエン・ヴァン・リン通りから旧国道50号線までを結ぶ4.4kmの並行区間は、現在完全に建設が完了しています。新しい幹線道路の効果について評価すると、周辺地域に住む多くの住民は、旧国道50号線の交通渋滞は明らかに緩和されたと述べています。特に、退勤時間や祝日、テト(旧正月)の時期には、メコンデルタ地方の省から押し寄せる車両の数が急増し、新しい路線を走行する車両は非常に容易になり、人々は以前の年のように少しずつしか進めない状況に耐える必要がなくなりました。
既存の国道50号線2.6kmの改修プロジェクト(並行道路との交差点からロンアン省との境界まで)では、作業の雰囲気は非常に緊迫しています。請負業者は、路面舗装、交通標識の設置、分離帯の設置など、最後の作業を精力的に処理しています。
その隣には、カンジュオック川に架かるオンティン橋 - プロジェクトの重要な項目の1つ - も主要スパンの建設が完了しました。作業員チームは、橋の両端へのアクセス道路の建設、路面の完成、保護手すりの設置に集中しています。
しかし、全線で大きな障害となっているのは、ベンルック-ロンタイン高速道路のアクセス道路との接続位置に沿って約500mにわたって伸びる「ボトルネック」区間です。この区間は、同期的な建設が行われていないため、急激に狭まっています。ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会(交通委員会)は、この範囲は別の独立したプロジェクトに属すると発表しました。委員会は投資方針を策定し、シームレス性を確保するために早期に実施するために市人民委員会の承認を待っています。
さらに、地域間接続インフラは、タイニン省に位置する国道50号線の接続部分が依然としてかなり狭いため、真に同期していません。多くの区間の路面は、わずか2車線の規模であり、一般的な交通能力を制限しています。
プロジェクト全体がまだ完了できない理由について、投資家の代表者は、最大の障壁は用地取得段階にあると指摘しました。なぜなら、依然として2世帯の住民が苦情解決の結果に同意していないからです。今後の計画では、交通委員会は、用地取得の困難を解消するために関係各方面と協力し、6月30日までに幹線道路全体の技術開通を目標とし、2026年中にプロジェクトの竣工検査を行うと述べています。
幹線道路である国道50号線の包括的な開通は、単に交通渋滞の「ブラックポイント」を解消し、移動時間を短縮するためだけではありません。これは、都市開発の余地を開拓し、ホーチミン市南部の玄関口地域全体のロジスティクスネットワークと経済貿易を促進するための重要なレバレッジでもあります。
