事前実現可能性調査報告書の評価完了は、ハノイ首都圏環状5号線プロジェクトが投資方針の決定を検討するために管轄当局に早期に提出されるための重要な準備段階です。
評価結果によると、専門機関は、プロジェクトが首都圏の社会経済発展にとって特に重要であると評価し、同時に、主要路線への投資のために、2026年から2030年までの中期公共投資計画で中央予算の資金を優先的に割り当てることを提案しました。
これは、党第14回大会の決議を実施するための行動計画で特定された主要プロジェクトの1つでもあります。主にハノイの交通に役立つ既存の環状道路とは異なり、環状5号線は地域を結ぶ路線となり、北部中心部の開発空間を拡大することを目指しています。
建設省によると、道路の長さは約349kmで、ハノイとニンビン、フンイエン、ハイフォン、バクニン、タイグエン、フートーの6つの地域を通過します。道路に関連する経済回廊には現在約3100万人の住民がおり、国のGDPの約32%を占めています。完成すると、環状5号線は6つの放射状高速道路を結び、地域とハイフォン港を結び、地域全体の経済社会発展の原動力となります。
現在、ユニットは、2027年末にプロジェクトを開始し、2030年に基本的に完了するために、書類を迅速に完成させ、リソースを準備するように求められています。
その全体像の中で、ハノイは約51kmの区間を所有しており、中心的な役割を果たしており、同時に、放射状高速道路、衛星都市、ハイテクパーク、工業団地、および地域全体のロジスティクスシステムを結ぶハブです。
プロジェクトが投資方針の検討のために管轄当局に提出される前に、ハノイはルート、規模、交通組織計画を積極的に見直しました。
市人民委員会の代表者によると、ハノイ市は建設省が作成した書類に基本的に同意していますが、用地取得作業を含む中央予算からの資金で8車線規模で地域を通過する高速道路区間の投資を検討することを提案しています。
ハノイ建設局のドー・ベト・ハイ副局長は、報告書の6車線規模は現在、首都の計画に適合していると述べました。しかし、ハノイ-ラオカイやファップヴァン-カウジエなどの主要高速道路を結ぶ役割を担うため、市は、既存のいくつかの交通路線のような過負荷のリスクを避け、発展の余地を生み出すために、規模を8車線に増やすことを提案しました。
ハノイはまた、西部の交通インフラとの同期を確保するために、環状5号線とホータイ-バービー軸、およびホアラック-ホアビン高速道路のインターチェンジを別のプロジェクトに投資することを市に提案しました。
それに加えて、市は、路線の両側間の接続性を高め、土地基金の効果的な活用と新しい都市部の開発を促進するために、民生用高架橋の代わりに地下道システムの建設を優先することを提案しました。
関係当局は、環状5号線が完成すれば、ハノイ-ラオカイ高速道路とファップヴァン-カウジエ高速道路の接続を完成させ、遠隔地からの州間交通の流れを分散させ、放射状道路と既存の環状道路の圧力を軽減するのに役立つと見ています。
予定通りに実施されれば、環状5号線は環状4号線とともに連続した交通ネットワークを形成し、首都の開発空間を拡大し、首都圏および紅河デルタ地域の地方自治体との連携を強化します。
投資準備段階からのハノイの積極的な提案は、目標が新しい道路をさらに建設するだけでなく、今後数十年にわたる持続可能な開発回廊を構築することであることを示しています。
