わずか数日の間に、都市鉄道5号線、ヴァンカオ - ゴックカイン - ラン - ホアラック(メトロ5号線)プロジェクトは、重要な建設マイルストーンを連続して記録しました。
最初の囲い壁の展開から、S3駅(環状1号線駅)での最初の鋼鉄製ケージの完成、S1駅(クアン・グア駅)の起工まで、プロジェクトは重点項目の同期建設段階に段階的に移行しています。
重要な建設マイルストーンを相次いで確立
ハノイ都市鉄道管理委員会(MRB)によると、同委員会はEPC請負業者コンソーシアムとともに、S3駅で最初の囲い壁の建設を正式に開始しました。これは地下構造物の最初の項目であり、プロジェクトが準備作業完了後の複雑な技術項目の建設段階に入ったことを示しています。
S3駅は、グエン・チー・タイン - 環状1号線のジャンクションに位置し、2階建ての地下駅で、長さ約220m、幅約20mの開削法で建設されています。囲い壁の設計深度は約42m、厚さ1mで、主な覆い構造として機能し、地質安定性、防水性を確保し、下部の地下項目の建設条件を作り出します。
この項目の展開直後の7月24日午前2時までに、MRBはS3駅のフェンスシステムの最初の鋼鉄ケージの設置を完了しました。これは、長さ42m、重さ38.5トン以上の鋼鉄ケージを備えた非常に要求の厳しい技術項目です。建設プロセスには、500トンと180トンの持ち上げ能力を持つ2つの履帯式クレーンの間の同期的な連携が必要です。
S3駅の建設マイルストーンに続いて、MBBは7月23日からS1駅の建設も開始しました。MBBによると、路線の最初の駅の展開は、プロジェクトが多くの建設拠点を同時に備えた主要項目の同期建設段階に入っていることを示しています。
S1駅は、ホアンホアタム - ヴァンカオ交差点の南側に建設され、路線の最初の駅であるだけでなく、将来の地下鉄2号線との乗り換え駅になるように計画されており、首都の相互接続された公共交通ネットワークの形成に貢献します。
短期間で重要な項目を連続して展開していることは、メトロ5号線が準備段階からより明確なペースで現地建設段階に移行し、次の項目の進捗を加速するための基盤を築いたことを示しています。
既存の都市における建設問題の解決
進捗のマイルストーンとともに、メトロ5号線の多くの駅が人口密集都市部に建設され、多くの既存の施設と重要な交通インフラがあるため、一連の技術的な課題があります。
S3駅では、建設現場は環状道路1号線に属する高架橋プロジェクトと平行に位置し、平面交差しています。T3、T4橋脚の建設範囲は、資材集積エリア、鉄筋加工エリア、ベントナイト溶液処理ステーション、および駅の建設エリアの一部と重複しています。
両方の主要プロジェクトの進捗を確保するために、MBBはハノイ市民間建設投資プロジェクト管理委員会とともに、建設順序を定期的に見直し、調整し、用地整理計画を統一し、技術インターフェースを処理してきました。
MRBのダン・ベト・チュン副委員長によると、2つのプロジェクト間の連携は、狭い建設用地を最適化するだけでなく、品質、全体的な進捗を確保し、人々に最高の安全基準を維持するのに役立ちます。
一方、S1駅は、ホアンホアタム高架橋の近くにあり、掘削穴から橋脚までの距離がわずか約5.5mであるため、別の課題に直面しています。
したがって、プロジェクトは、技術基準に従って最も高いレベルである基礎穴の変形保護レベルIを適用し、同時に、土壌セメント杭(CDM)による基礎強化ソリューション、軟弱地盤処理、および沈下、転位、および建設プロセス全体の技術パラメータを継続的に監視するための自動観測システムを同期的に展開しました。
MRBによると、すべての項目は、技術、構造物の安全性、交通安全に関する厳格な管理、および住民や近隣の構造物への影響を最小限に抑えることを要求して実施されています。
「上記のマイルストーンは、投資家と請負業者が、5号線プロジェクトを同期建設段階に移行させ、多くのプロジェクトを同時に展開するという決意を示しています。
プロジェクトの進捗、品質を確保し、プロジェクトの実施プロセスにおいて情報を定期的に更新するために、請負業者および関連機関と緊密に連携し続けます」とダン・ベト・チュン氏は述べました。
