インフラへの圧力がますます大きくなる
ホーチミン市建設局によると、市内には現在22か所の長期的な交通渋滞地点があります。100万台以上の自動車、1100万台以上のバイク、および近隣地域からの大量の車両により、交通インフラへの圧力はますます大きくなっています。一方、交通用地は都市面積の約15%に過ぎず、目標の20〜25%を下回っています。
ホーチミン市は、環状道路、高速道路、地下鉄、地域鉄道、港湾、空港、ロジスティクス、デジタルインフラなど、多くの戦略的開発回廊を特定しました。しかし、展開の進捗は遅く、開発ポジションが接続効果を発揮できていません。専門家によると、交通渋滞はインフラの過負荷だけでなく、人口、雇用、公共交通機関の間の不均衡も反映しています。
一方、ホーチミン市全体で現在159か所が頻繁に浸水しており、そのうち76か所は旧ホーチミン市地域、52か所は旧ビンズオン省、31か所は旧バリア・ブンタウ省にあります。
建設局によると、気候変動、異常気象、海面上昇、およびフーアンとニャーベーの観測所で頻繁に1.8mを超える高潮が、自然排水能力を低下させています。それに加えて、ホーチミン市の地盤は平均して年間約2cm沈下しており、多くの場所で年間2〜5cm、さらには年間7〜8cm沈下しています。急速な都市化と地下水採取の長期化は、市内の浸水リスクをさらに高めています。
数百年のビジョンのための高地を目指して
科学技術博士、建築家のゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏は、ホーチミン市の100年展望計画は、交通渋滞と浸水という2つの最大の課題の解決に焦点を当てる必要があると述べました。
同氏によると、ホーチミン市は合併前から多中心都市モデルに従って発展するように方向付けられていました。合併後、この構造はビンズオン省とバリア・ブンタウ省という新たな成長エンジンを備えた多極化の方向に拡大し続けます。周辺地域の開発は、中心部での人口密度が増加し続ければ、交通渋滞、汚染、洪水の状況が悪化するため、存続に不可欠な要素と見なされています。
ソン氏は、ホーチミン市は多くの方向に開発空間を拡大する必要があるが、各地域の自然条件に適合する必要があると述べました。低地は緑地と水面を優先すべきであり、高密度都市部は高地に配置する必要があります。
ソン氏によると、現在のホーチミン市内中心部の標高は海抜約0.5〜2mに過ぎず、長期的には多くのリスクが潜んでいます。逆に、ホーチミン市北西部と旧ビンズオン省の標高は平均10mを超え、持続可能な都市開発に有利です。「100年のビジョンは、100年後の都市を設計することではなく、将来の世代が発展し続けるための十分な余地を残しておくことです」とソン氏は強調しました。
ゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏は、ホーチミン市北西部の交通インフラと社会インフラへの投資に焦点を当てることを提案しました。約500万人の住民と多くの企業がここに移転した場合、市は都心部への圧力を軽減し、同時に洪水や交通渋滞の影響を受けにくい新しい成長極を形成するでしょう。
一方、ベトナム建築家協会の元副会長である建築家クオン・ヴァン・ムオイ氏は、ホーチミン市は人口が急速に増加し、交通インフラと生活の質に圧力がかかる大都市の一般的な発展法則に直面していると分析しています。ムオイ氏によると、大規模な公共交通機関ネットワーク、特に地下鉄は、都市再編の過程で中心的な役割を果たすでしょう。2030年までに約200kmの地下鉄を完成させ、2050年まで拡張し続けるという目標は、駅周辺のTOD都市圏の開発の基盤を築くでしょう。
ムオイ氏は、バス、BRT、およびサービス範囲を拡大するための共有車両によるメトロ接続ネットワークの構築を提案しました。同時に、郊外の駅と車両基地のTODエリアは、社会住宅、再定住住宅、および不可欠なサービスの開発を優先する必要があり、それによって中心部からの人口分散に貢献し、公共交通システムへの再投資のためのリソースを作成します。
