Cat Lai橋は、同じ名前のフェリーに代わる約20兆ドンの投資
現在、ホーチミン市とニョンチャック(ドンナイ省)間の接続は、主にキャットレイフェリーに依存しています。
毎日、ハイウェイ51またはホーチミン市を回りたくない場合は、何万人もの人々と車両がフェリーを待たなければなりません。
交通の便が悪いことは、人々に影響を与えるだけでなく、ニョンチャック地域の工業団地とカイメー、チャイメー、ティヴァイなどの港湾システム間の貨物輸送活動を妨げています。
そのような現状に先立ち、ホーチミン市建設局は、Cat Lai橋の建設投資計画を統一するために、ドンナイ省と協力していると発表しました。
プロジェクトの全長は11.3km以上で、そのうち橋の部分は3km以上で、速度80km/h、幅33.5m、8車線、静止、航行距離55mと設計されています。
Cat Lai橋は、官民パートナーシップ(PPP)、BOT契約(建設・事業・譲渡)の形で投資されます。
需要部分への総投資額は約9兆ドンで、そのうち国家予算が約4兆27億ドン(49%)を占め、残りは投資家が調達しています。
さらに、料金所から終点までの道路の用地取得と建設費用は10兆3000億ドン以上であり、国家予算から割り当てられています。そのうち、ホーチミン市は約3兆6100億ドン、ドンナイ省は2兆967億ドン以上、終点道路建設部分は3兆7700億ドン以上です。
承認されれば、プロジェクトは2026年から2027年の期間に着工し、2030年までに完了し、交通圧力を緩和し、南部の主要な経済地域を発展させるのに貢献します。
Gio BridgeはBinh Khanh Ferryを終了します
現在、ホーチミン市中心部とカンガイ地域間の移動は、主にビンカインフェリーを介して行われています。
しかし、フェリーは深刻な過負荷状態にあり、特に祝日、テト、または週末です。時には、車が数キロも並んでおり、人々は川を渡るのに何時間も待たなければなりません。
長年の待ち望んだ末、Can Gio橋プロジェクトがホーチミン市によって推進されています。ホーチミン市建設局によると、現在、関係機関はCan Gio橋プロジェクトを1/2000の分区計画案、関連する技術インフラおよび都市交通に関する専門計画案に更新し、法的書類を完成させ、2025年のホーチミン市人民評議会に投資方針の承認を提出しています。
Can Gio橋は、BOT方式で投資することが提案されており、総投資額は10兆5660億ドン以上(借入金利除く)です。
プロジェクトの全長は7.3kmで、そのうち橋の部分は約3km、誘導路は4.3km以上です。橋は6車線(4車線の機械車と2車線の原始車線)、速度60km/hで設計されています。
これは2つのピラーケーブルに固定された橋で、55メートルの松の橋があり、ベン・ルックのビン・カーン橋に相当します。
橋の先頭地点は、15B通り(Nha Be県)にあり、Soai Rap川を渡り、Rung Sac通り(Can Gio県)に通じ、現在のフェリー乗り場から南に約2 km離れています。
完成すると、Can Gio橋はCan Gioと市内中心部を直接接続し、南に沿った交通軸を形成します。
特に、この橋は、Can Gio省における2つの戦略プロジェクトの開発において重要な役割を果たしています。年間約900万人の乗客を収容できる2 870ヘクタールのCan Gio海洋観光都市圏と、2030年までにフェーズ1を稼働させる予定のCan Gio国際港湾です。
