1200万台以上の車両からの移行圧力
現在、ホーチミン市には約120万台の自動車と1160万台以上のオートバイがあり、他の地域からの大量の車両が毎日通行しています。関係当局によると、道路交通は交通活動から約88%の微小粒子状物質を発生させています。したがって、低排出ゾーンの構築は、大気質の改善、交通渋滞の緩和、環境に優しい車両への移行の促進に貢献することが期待されています。
最新の提案によると、ホーチミン市のLEZ地域は環状2号線の範囲内にあり、ドー・ムオイ - レ・ドゥック・アイン - レ・カー・フィエウ(旧国道1号線) - グエン・ヴァン・リン - フーミー橋 - ボー・チー・コン - グエン・ティ・ディン - ドン・ヴァン・コン - マイ・チー・トー - ボー・グエン・ザップ - ハノイ高速道路の路線によって制限されます。
車両転換のロードマップは段階的に構築されています。2027年から、LEZ地域で運行するすべてのバスは、電気またはグリーンエネルギーを使用する必要があります。2028年までに、タクシー、契約車両、トラック、自家用車がこの地域を走行するには、車両の種類に応じてレベル4またはレベル5の排出基準を満たす必要があります。
オートバイについては、2029年から、LEZ地域を走行する車両は排出基準レベル4以上を満たす必要があります。2030年から、市は内燃機関を使用する車両に対する排出基準の引き締めを継続し、同時に電気自動車、ハイブリッド車、およびグリーンエネルギーを使用する車両への移行を促進します。
提案されたロードマップでは、2035年までに、LEZ地域で運行する車両は電気またはグリーンエネルギーを使用することになります。都市全体で、2040年までに移行を完了するという目標が設定されています。
充電ステーション、バッテリー交換キャビネットの普及を加速
大規模な移行プロセスに備えて、ホーチミン市は充電インフラの問題の解決に注力しています。現在、市内には約20万台の電動バイクがありますが、充電ポイントとバッテリー交換キャビネットのシステムは実際のニーズを満たしておらず、ほとんどの人が自宅またはアパートで充電しており、電気の安全性と火災の危険性が潜んでいます。
予測によると、2030年までにホーチミン市には約120万台の電動バイクが流通するでしょう。このニーズを満たすために、市は数万の公共充電およびバッテリー交換ポイントを開発する必要があります。
ホーチミン市建設局の維持管理・工事運営部長であるドー・ゴック・ハイ氏は、現在、市全体で100以上の充電ステーションと約5,000台のバッテリー交換キャビネットが設置されていると述べました。2026年末までの目標は、バッテリー交換キャビネットの数を約20,000台に増やし、同時に地域全体の充電ステーションネットワークを拡大し続けることです。
ホーチミン市建設局は、関係機関に対し、バス停、歩道、空き地、運河沿いの土地を調査し、電動バイクのバッテリー交換キャビネットを設置するのに適した場所を公表するよう指示しました。公共旅客輸送は、今後の充電インフラの需要を促進する主な原動力の1つとして特定されています。
現在、ホーチミン市には2,400台以上のバスがあり、そのうち電気自動車が約半分を占めています。2025年から2030年の期間に、市はディーゼルおよびCNGバスを3,011台追加で電気自動車に転換する予定です。これには、古い車両の代替として1,537台、新しい投資車両として1,474台が含まれます。これにより、専用充電ステーションシステムへの大きな需要が生じます。
タクシー分野では、ホーチミン市には現在18,613台の車両があり、そのうち13,124台が電気タクシーで、約71%を占めています。しかし、市全体で電気自動車にサービスを提供する充電ステーションは1,000台強に過ぎません。
バス停と駐車場を活用して充電インフラを開発
投資のための追加リソースを作成するために、建設局はホーチミン市人民委員会に、運営権のリース方式による道路交通インフラストラクチャ資産の運営計画を提出しました。
提案によると、市内の19のバス停と駐車場は、総面積約110,000平方メートルで、電気自動車充電ステーションを設置するために一部の面積が賃貸されます。そのうち、賃貸予定面積は25,000平方メートル以上です。
運営権のリースは、7年間のオークションを通じて実施され、ホーチミン市の予算に約1800億ドンをもたらすと予想されています。提案された計画によると、優先充電ステーションは、午後9時から翌日の午前6時まで電気バスにサービスを提供し、CCS2充電ポートとオープンコントロールソフトウェアを使用して、多くの種類の電気バスがインフラを共有できるようにします。
バスターミナルや駐車場の土地を活用して充電ステーションを開発することは、交通インフラの電化のボトルネックを取り除き、公的資産の活用効率を高め、グリーン交通分野への投資の社会化を促進するのに役立ちます。
