積極的な節約から
ハノイ市内で働く32歳の公務員であるグエン・ミン・コアさんは、約10年間家の隅に置いていた自転車を修理することで、節約の旅を始めることにしました。
「来週の初めから、自転車で通勤します。タインスアン区から旧市街までの距離を考えると、自転車を使うのも理にかなっています」と彼は言いました。
「普段は車で通勤していますが、現在のガソリン価格では、毎月100万〜200万ドンのガソリン代を追加で支払わなければなりません。お金はほんの一部に過ぎず、重要なのは、ガソリンを買うために長い列に並ぶ光景を見るのも気が引けることです。まあ、今の時代は自転車に乗るのも良く、経済的で、健康を増進します。」
コア氏はまた、彼の部門でも、バイクや自家用車からガソリンや石油をあまり使わない交通手段に「車線変更」する人が増え始めていると述べました。
ラオドン紙とのインタビューで、経済専門家のゴー・チー・ロン氏は、「ガソリン価格が世界市場の変動に応じて上昇傾向にある場合、燃料費の話は多くの家庭や企業の関心事になります。ガソリン価格が1リットルあたり数千ドン上昇するたびに、交通費、商品の輸送費、日々の生活費が影響を受けます。しかし、より広く見ると、ガソリンの節約は、各家庭の「緊縮財政」策であるだけでなく、国の経済安定に貢献する重要な要素でもあります」と述べました。
まず第一に、ガソリンと石油は経済の重要な投入物の1つです。輸送、工業生産、農業からサービスまで、すべてこのエネルギー源に依存しています。ガソリンと石油の価格が上昇すると、輸送コストも上昇し、それに伴い商品とサービスのコストが上昇する可能性があります。これはインフレと人々の支出に圧力をかけます。
「燃料の節約と効率的な使用は、負の影響をある程度軽減するのに役立つ可能性があります。輸送企業がルートを最適化し、人々が不要な旅行を制限したり、より燃料効率の高い輸送手段を選択したりすると、ガソリンと石油の総消費量は減少します。これは、全国で流通している数千万台の車両規模で考えると、小さな数字ではありません」とロン氏は述べました。
公共交通機関の機会へ
3月6日、国内市場管理開発局(商工省)は、ガソリンと石油の状況に関する情報を更新しました。同機関によると、中東での軍事衝突は世界のエネルギー市場に大きな衝撃を与えており、供給の中断とガソリンと石油の価格の急激な変動のリスクを引き起こしています。
商工省はまた、国民に対し、エネルギー節約を積極的に実践し、鉱物ガソリンへの依存を減らすために、公共交通機関、電気自動車、バイオ燃料の使用を優先することを推奨しています。同時に、市場の変動に冷静な心理状態を保ち、混乱したり、不必要なガソリンや石油を貯蔵したりすることを避ける必要があります。
多くの専門家は、ガソリン価格の変動の状況を前に、ハノイの公共交通機関には多くの機会があると述べています。問題は、現時点では、ハノイの交通機関がバスをより魅力的にし、乗客にとってより有利な条件を作り出すためのさらなる解決策が必要であるということです。
現在、ハノイには2つの都市鉄道線と154のバス路線があります。ネットワークは、工業団地、大学、病院、主要都市部など、多くの重要な場所に接続しています。多くのバス路線が都市鉄道に接続されており、乗客はバスと高架鉄道を簡単に乗り換えることができ、自家用車の交通量を削減できます。さらに、市内には近隣地域を結ぶ近隣バス路線もあります。
ハノイ建設局の指導者は、公共旅客輸送は依然として魅力に欠けており、自家用車に取って代わるには不十分であることを認めました。バスは「普及」していますが、定時運航率は比較的低く、信頼を築いていません。
最近の調査によると、同じ距離をバイクで行くのに20分かかりますが、バスで行くのに43分かかります。特に、地域内旅行の70.6%が6km未満の距離であり、そのうち約半分が3km未満です。これは徒歩、自転車、またはバスに理想的な距離ですが、人々は依然としてこのタイプの交通手段の利便性のためにバイクを選択しています。
公共交通機関のボトルネックを克服するために、今後、ハノイ市人民委員会は、乗客がアクセスしやすく、相互接続性を確保するために、バス停、バス停全体の距離、位置の適合性を再検討し、合理化し続けます(市内中心部では約500m、郊外地域では約800mの平均距離)。都市鉄道駅、車両保管所、駐車場に近づき、タクシー、公共自転車などの輸送形態と接続できるバス停を統合方向に配置し、首都の公共交通機関への人々のアクセス方法を多様化します。
