南北高速道路プロジェクトの曹博～マイソン間は2019年12月に着工し、主要路線の総延長は15.2km。側道22km。 7 本の橋と 3 本の民間地下トンネル。
このプロジェクトはニンビン省運輸局（現建設省）が投資しており、第1段階が完了し、2022年初めに運用開始される予定だ。
現在、プロジェクト投資家は、高度道路交通システム (ITS) を備え、4 車線から 6 車線まで拡張中です。車両荷重制御システム。料金所は高速道路の基準に従って同時に建設されます。
建設投資プロジェクト管理委員会（ニンビン省建設局傘下）のグエン・ベト・ゴック局長は、計画によれば、カオボー～マイソン間の高速道路拡張プロジェクトは2026年に完成し、使用開始される予定であると述べた。
しかし現在、投資家は請負業者に対し、進捗を加速するために人的資源と機械に重点を置くよう要請しており、完成は6か月前となる見込み（2026年6月に完成・使用開始予定）。
プロジェクトの建設は依然として提案されたスケジュールを確実に進めています。しかし、高度道路交通システム（ITS）プロジェクトの実施に向けて、カオボー～マイソン高速道路の車両負荷制御システムとノンストップ料金徴収が困難に直面している。
ゴック氏は、計画によれば、カオボー～マイソン間の高速道路拡張プロジェクトは2026年末までに完了する予定であると述べた。しかし現在、建設省は投資家に対し、2026年初めに高速道路使用料の徴収を実施するため、東部の南北高速道路プロジェクトの公共投資要素プロジェクトでスマート交通管理システムの構築、ノンストップの電子料金収受、車両積載量制御を緊急に展開するよう強く指示している。
一方、カオボー - マイソン間の高速道路拡張プロジェクトは建設中であり、スマート交通システム プロジェクトとノンストップ電子料金収受の継続実施には間に合わずに完了することができません...
「カオボー～マイソン高速道路にスマートな交通管理システム、ノンストップの電子料金収受、車両積載量制御の構築を導入し、2026年初めに実用化することは非常に難しい。現在の現実のため、道路の建設はまだ完了していない」とゴック氏は述べた。
これに先立ち、11月7日、建設省はニンビン省建設局に対し、カオボー～マイソン高速道路にスマート交通管理システム、ノンストップの電子料金収受、車両積載量制御を緊急導入するよう要請する文書を発表した。
このため、建設省はニンビン省建設局に対し、規定に基づき、基本設計後の設計図書及び設計工程の見積りの評価・承認手続きを早急に実施するよう要請した。
同時に、曹博～メゾン高速道路プロジェクトに基づくスマート交通管理システム、ノンストップ電子料金収受、車両積載制御などの項目について、請負業者を選定し、契約を締結し、建設を開始する。
実装の進捗を加速するソリューションを展開し、ノンストップ電子料金収受システムの導入を優先し、2026 年初頭からの東部南北高速道路プロジェクトの公共投資コンポーネントプロジェクトにおける料金収受の実施に影響を与えないようにする。
電子料金収受システム導入の進捗がカオボー - マイソン間で止まらず、2026 年初頭から料金収受を導入するための 2025 年の完成要件を満たせない場合、ニンビン省建設局はタンロンプロジェクト管理委員会および関連部門と調整し、適切な解決策を調査および提案する責任を負います。
