ハノイは一連のインフラプロジェクトを実施しており、建設廃棄物の発生量はますます増加しています。建設廃棄物を資源としてリサイクルする可能性は非常に大きいものの、この問題は、メカニズム、基準、消費市場に関する「ボトルネック」が解消されたときにのみ、実際に解決策が得られます。
統計によると、ハノイは1,400以上の交通インフラプロジェクトと都市再整備のために用地を解放しています。ハノイ天然資源環境局の代表者によると、市では毎日約3,000〜3,400トンの建設廃棄物が発生しています。
これらの廃棄物の約90%は無機材料であり、不活性性が高く、リサイクル能力が高いです。しかし、地域での粉砕技術の大部分は、依然として単純な機械的レベルにとどまっており、主に粉砕後の製品を地盤改良材料として使用しています。
建設廃棄物の処理・リサイクルを専門とするトアンカウ社のブイ・コン・グエン副社長によると、ハノイ市の社会化政策に応えて、同社は「廃棄物を資源に変える」という目標を持ってヨーロッパから輸入ラインに投資しました。
機器は環境基準を満たし、騒音と粉塵を低減します。特に、システムは建設現場に近づき、その場でコンクリートを粉砕できるため、輸送コストと埋立地の圧力を軽減できます。
建設資材研究所(建設省)のグエン・クアン・ヒエップ所長によると、建設廃棄物は重要な二次資源です。コンクリート、レンガ、石などは、リサイクル後、コンクリート、埋め立て材、路床の骨材として使用できます。
しかし、ベトナム全般、特にハノイにおける建設廃棄物のリサイクル率は依然として低い水準にあります。「主な原因は、建設廃棄物が発生源で分別されていないこと、収集・リサイクルインフラが不足していること、基準システムと技術指導が不完全であることです。さらに、リサイクル材料の消費市場は依然として限られており、企業は大胆に投資していません」とヒエップ氏は指摘しました。
同じ見解で、ブイ・コン・グエン氏は、現在の大きな障壁は、投入廃棄物の供給源が不安定であり、チェーンに沿って管理されていないことであると述べました。
コスト圧力と一部の排出源の意識が限られているため、違法な廃棄物投棄の状況は依然として複雑化しています。投資家や請負業者も依然として躊躇しており、リサイクル製品を建設現場に持ち込むことを躊躇しています。
ハノイで建設廃棄物を効果的にリサイクルし、循環型経済の発展に貢献するために、建設専門家は多くのソリューションを同期的に展開する必要があると述べています。
まず、発生源での廃棄物分別を義務付ける政策を完成させるとともに、リサイクル施設の安定した原材料供給を確保するために、同期的な収集・輸送システムを構築する必要がある。
それに加えて、リサイクル製品の品質を向上させるために、土地、信用、税金、技術に関する投資優遇政策と企業支援策が必要です。
国家はまた、公共投資プロジェクトにおけるリサイクル材料の使用に関する適切な割合を規定することにより、市場をリードする役割を果たす必要があります。
トアンカウ社の代表者は、関係機関に対し、合理的な建設廃棄物処理サービス単価を早期に発行し、解体許可の発行段階から廃棄物輸送計画の管理を強化し、違法な廃棄物投棄の状況を制限し、最終的に終わらせるために罰金レベルを引き上げることを提案しました。
建設資材研究所の代表者は、今後、地方自治体や企業と協力して科学的基盤と技術基準を完成させ、それによってグリーンで持続可能な開発の方向に沿って建設廃棄物の効率的な使用を促進すると述べました。
