2027年にホーチミン市の外国人観光客生産量の90%を移転
具体的には、商業運航開始から2026年冬のフライトスケジュール終了まで(2026年12月1日から2027年3月27日まで)、タンソンニャット空港のすべての長距離国際線(貨物輸送を含む)をロンタインに乗り換えます。ホーチミン市地域の外国人観光客数は約19%に達すると予想されています。
2027年夏期から2030年末までのフライトスケジュール(2027年3月28日から2030年末まで)から、残りのすべての国際線(ベトナムの航空会社が運航する1,000km未満の短距離路線を除く)を変更します。目標は、2027年中にホーチミン市地域での外国人観光客数の90%以上を達成することです。
2030年以降の段階では、すべての定期国際便をロンタイン空港での運航に切り替え、首相の方向性に従って「ホーチミン市地域に匹敵する国際中継航空輸送センター」を形成するための基盤を確立することを目指します。タンソンニャット空港は、国内線と非定期国際商業便、組織や個人向けのチャーター便のみを運航します。
現在、ACVは、試験計画と運用移転を完了するためにIACコンサルタントと緊密に連携しており、現在の実際の状況に応じて生産量予測を更新しています。
管轄当局がロンタイン空港とタンソンニャット空港間の運営分担計画を発行した後、ACVは関係各方面と迅速に連携して、同期的に、統一的に、効果的に展開します。
ロンタイン空港への運営変更を躊躇すると、多くのリスクが潜んでいます。
これに先立ち、2025年10月31日、ACVは建設省とベトナム航空局に、ベトナム航空総公社の提言に関する報告書を提出し、タンソンニャット空港とロンタイン空港間の運航移転のロードマップを決定しました。
それによると、ACVは、2024年のタンソンニャットでの乗り継ぎ乗客総数316万人のうち、国内航空会社が生産量の95%を占めており、国内線-国際線および国際線-国内線の乗り継ぎにおける主要な力であると述べています。
しかし、ACVによると、国内航空会社が初期段階で予定通りロンタイン空港への事業移転を躊躇した場合、多くのリスクが潜んでいます。
まず第一に、ロンタインの投入生産量の形成速度を低下させ、プロジェクトの目標達成能力と投資効率の向上に影響を与えます。それに加えて、スワンナプーム(タイ)、チャンギ(シンガポール)、クアラルンプール(マレーシア)などの競合空港がベトナムからの乗客を集めるルートを急速に拡大している一方で、ベトナムの地域中継「ハブ」としての地位を確立する機会を減らします。
ACVはまた、IACコンサルティングユニットの分析を引用し、ロンタインに国際線を集中させなければ、航空ネットワークの断片化につながり、ベトナムの航空会社が外国の航空会社から市場シェアを失い、生産量が8.8%も減少する可能性があり、初期運用段階で年間200万人以上の乗客を失うことに相当すると述べています。長期的には、ロンタイン空港の旅客生産量の成長に8〜9年の遅延を引き起こす可能性があります。
