しかし、約700万台のバイクが走行しており、その大部分がガソリンを使用しているため、都市部の大気質がますます低下している原因の1つです。
7月21日の「ガソリン車から電気自動車への切り替え:誰も取り残されないように」の座談会で、投資財務部門(ハノイ建設局)のファン・チュオン・タイン局長は、現在、市内全域に約6 000万台のオートバイがあり、そのうち95%がガソリン車であると述べました。これは、排出量削減戦略における大きな課題です。
ハノイ市の報告書はかつて、交通手段からの汚染が大気汚染総量の60%以上を占めると特定していました。しかし、天然資源環境省の統計によると、車両からの排出ガスは約15%、交通活動からの粉塵は23%、建設粉塵は約17〜18%、燃料燃焼、タイヤは15〜16%を占めています。
首都の中心部である環状1号線地域には、現在約45万台のバイクがあり、60万人の常住住民に対応しており、郊外や近隣の省からの多くの車両も含まれています。環境局の代表者によると、交通手段からの排出ガスと不利な気象条件が、ハノイの汚染レベルをホーチミン市をはるかに上回る原因となっています。特に、以前のように早朝ではなく、午前9時から午後12時までの時間帯ではそうです。
Lao Dong新聞とのインタビューで、環境研究の専門家であるグエン・ゴック・フイ博士は、ハノイの大気汚染は季節、天候、地形の特徴によって変化すると述べました。「都心部は谷のように、対流風や横流風がなければ、排出ガスが蓄積します。リサイクル産業、建設、交通手段、廃棄物、農産物などの排出源を削減する必要があります。」
ホアン・アイン・レ准教授(ハノイ国家大学)は、バイクは自動車よりも深刻な汚染の原因であると付け加えました。なぜなら、燃料消費量が多く、排出管を通過せずに直接排出するためです。これは、現在の排出規制政策における大きな抜け穴です。
現在、自動車は2006年から排出ガス管理されていますが、全国で7000万台以上のオートバイ(主に中古車)が依然として定期的な排出ガス検査プロセスから外れており、都市環境に大きな圧力をかけています。専門家は、電動バイクへの移行は必然的な傾向であるが、単に「成功する」のではなく、包括的なロードマップと解決策が必要であると述べています。
最終目標は、排出量を大幅に削減し、ハノイの大気質を改善し、人々の生活環境を保護することです。しかし、ガソリン車から電気自動車への切り替えは、生活に大きな影響を与えるため、特に低所得労働者(主にガソリンバイクを生活のために使用するグループ)にとっては簡単な問題ではありません。
ベトナム排ガス検査センターの代表者は、充電ステーションのインフラ、電力供給の制約に加えて、もう1つの懸念される問題は、使用後のバッテリー廃棄物の処理であると述べました。これには、最新の技術、明確な規制、および監視、管理における省庁間の連携が必要です。
専門家は、政府は、移行プロセスが持続可能で公正に行われ、国民にさらなる負担をかけないように、財政支援、インフラのアップグレード、効果的なコミュニケーションを組み合わせた包括的な政策を策定する必要があると勧告しています。
