Tien Phong新聞の座談会「ガソリン車から電気自動車への乗り換え:誰も取り残されないように」で、ハノイ国家大学自然科学大学環境管理学部のホアン・アイン・レ准教授、博士は、オートバイと自動車の汚染レベルについて共有しました。
ホアン・アイン・レ准教授・博士によると、自然科学大学の科学者グループと英国の科学者の研究結果は、ハノイの交通手段による大気汚染が時間と交通手段の種類によって明確に差別化されていることを示しています。
日中はバイクが主な排出源です。夜間は大型トラックが優勢です。この排出量は年間を通して季節によって変動します。
特筆すべきは、バイク - 最も普及している車両であり、多くのエネルギーを消費し、排気ガス処理システムを介さずに排気管を直接排出するため、自動車よりも汚染レベルが高いことです。
一方、現在の自動車の大部分は、環境に排出される前の排出ガス処理システムを装備しており、大気質への影響を軽減するのに役立っています。車両要因に加えて、ハノイでの移動速度の遅さも排出量の増加の原因となっています。
研究グループの計算によると、車両の平均速度はわずか約35km/hであり、車両がより多くの燃料を消費し、より多くの排出量を排出するレベルです。
建設された排出マップに基づいて、環状1号線地域は現在、交通システムが密集し、多くの交差点があるため、排出密度が最も高いです。一方、環状2号線と3号線は排出レベルが低いものの、空間条件がオープンであるため、汚染を広範囲に拡散しやすいです。
ハノイ建設局のダオ・ベト・ロン副局長は、現在ハノイには900万台以上のあらゆる種類の車両が運行していると述べました。
特に、この市は、110万台以上の車両、690万台以上のバイク、約120万台の自動車、その地域の他の州や都市からの個人用バイクを含む800万台以上の車両を管理しています。ハノイの車両速度の増加は、道路の拡張率の11〜17倍である年間約4〜5％/年です。
Dao Viet Long氏は、市の690万件のバイクのうち、その地域でしばしば約150万人のバイクが他の州で運営されていると述べました。
統計調査によると、バイクは都市部の主要な排出源であることが示されています。具体的には、バイクは排出量の94%、COガスの87%、NOxの57%、および交通からのPM10微粒子状物質の33%を発生させます。
「これは憂慮すべき数字です。上記の分析結果は、ハノイの主な大気汚染源は道路交通機関からの排出であり、統計によると、時期によって58〜74%を占めていることを示しています」とロン氏は述べました。
上記の分析から、建設局のリーダーは、何百万台もの古いバイクの継続的な使用は、ハノイの環境に影響を与えるだけでなく、大気質を低下させ、人々の健康に直接的な影響を与え、交通事故の危険性も考慮すると述べました。
これは、ハノイが低排出地域政策を推進し、今後グリーン交通手段を転換するための重要な基盤となります。
