南部地域では、グエン・ヴァン・リン大通り(全長約18km)が「背骨」の役割を果たし、この地域と中心部およびメコンデルタ地方の省を結ぶ玄関口となっている。この幹線道路沿いには、フーミーフン都市圏がかつて水没していた地域を総合的な住宅地に変え、ベトナム初の近代的な都市モデルとなった。
南部地域とカットライ港、および対外交通ルートを直接接続するために、フーミー橋は2009年から運用されています。この斜張橋は、2つの地域の交通を同期させ、中心部を迂回する移動を置き換えるのに役立ちます。
東側では、トゥーティエム半島はもともと沖積地であり、中心部を主にフェリーで結んでいます。インフラの転換点は、市が東西大通り(現在はボー・ヴァン・キエット通り、全長約22km)をサイゴン川トンネル(トゥーティエムトンネル、2011年開通)と組み合わせて建設したときに現れました。これは、完成時点で東南アジア最長の川を横断する地下トンネルです。トゥーティエム1橋、バソン橋、サイゴン橋のシステムとともに、同期インフラネットワークは、東部地域を大規模な金融・商業の中心地に押し上げました。
東部地区の次の重要なマイルストーンは、全長19.7kmのメトロ1号線(ベンタイン - スオイティエン)です。2024年12月に全線が正式に運行開始され、メトロ1号線はハイテクパークとホーチミン市国家大学を通過し、公共交通機関(TOD)と連携した都市開発モデルの強固な基盤を築きます。
中心部地域では、運河や水路の改修プロジェクトが住民の生活の質を直接変えています。典型的な例として、汚染処理プロジェクト、都市再整備プロジェクトは、ニエウロック - ティゲー運河、タウフー - ベンゲー運河などを、濃い黒色の水、ゴミだらけの水から、運河沿いの道路、緑豊かな公園へと変えました。
サイゴン橋の始点エリアには、ディエンビエンフー通りとボー・グエン・ザップ通りを結ぶサイゴン橋1とサイゴン橋2が含まれており、現在、公園、埠頭、近代的なメトロ駅が追加されています。
川岸に沿って、バクダン埠頭もサイゴン川での遊覧やクルーズ体験の場所となっています。
特に、2026年初頭には、長年放置されていた土地にリー・タイ・トー公園1番が開園しました。ここにある「一滴の水」記念碑は、COVID-19パンデミックの損失への感謝の意を表するとともに、都市住民の団結精神を称える象徴です。
現在、環状道路システム、次の地下鉄路線、ロンタイン空港を結ぶ鉄道、および浸水対策プロジェクトが引き続き実施されています。50年の道のりを振り返ると、建設されたすべてのプロジェクトは、ホーチミン市という名前の都市の飛躍的な発展段階の明確な足跡を残しています。
