環状5号線並行道路プロジェクトでは、総実施面積は約415.7ヘクタールですが、現在までに用地取得、引き渡しが完了したのは約300ヘクタールです。プロジェクトの一部の再定住地域は実施が遅れており、特にナムサンコミューンに属するコンリー、ドゥックリーの2つの再定住地域です。さらに、電力システムと技術インフラストラクチャの移設も進捗要件を満たしていません。
現在、環状5号線並行道路プロジェクトは、契約価値に基づく建設工事量の約50%しか達成していません。4つのプロジェクトに割り当てられた総資金は2兆7770億ドンで、そのうち支出額は約1兆7230億ドンに過ぎません。
同様に、DT.495BのT1路線とのジャンクションにあるT4道路の高架橋建設投資プロジェクトでも同様です。現時点では、約12/22.8ヘクタールの用地が引き渡されました。プロジェクトの建設費は250/7420億ドン以上です。一方、2026年の資本計画では、129/250億ドン以上しか支出されていません。
ニンビン省財務局のダン・タイ・ソン副局長は、補償、GPMBの困難、埋め立て資材の不足、原材料価格の変動、および一部のプロジェクトの規模と設計の調整が、2026年の公共投資資本の支出進捗に影響を与える原因であると述べました。
ニンビン省全体で現在、50件以上の公共投資プロジェクトが困難と障害に直面しています。そのうち、30件以上のプロジェクトが、決算完了、技術的停止点の特定、または完了のための資金の継続的な割り当てなどの形式で処理されています。残りの20件のプロジェクトは、2026年に解決に集中しています。
問題を解決するために、ニンビン省は地方自治体への分権化と委任を推進しています。省人民委員会は、101件の公共投資プロジェクトに対する投資方針を決定するレベルの任務と権限を実行するために、13のコミューンと区に7回の委任を実施しました。
ニンビン省人民委員会のグエン・タイン・ビン委員長は、投資家に対し、請負業者を定期的に督促し、建設を加速するよう要請しました。用地が確保されている場所では、機械、設備、人員を待たせることなく、多くの項目を同時に建設する必要があります。長期化し、効果が低いプロジェクトについては、地方自治体は規模を縮小し、技術的停止点を特定するか、適切な処理計画を提案するために見直しを行う必要があります。
