突然の転倒、巨大なトラックの転倒、パニックに陥った人々...これらはすべて「不可抗力による事故」ではなく、長年存在しているが、十分な抑止力として処理されていない違反行為の直接的な結果です。土砂や建設資材を運搬して道路に散乱させる行為です。
これは新しい話ではありません。しかし、注目すべきは、それがより頻繁に、多くの通りで、そしてより危険に繰り返されていることです。3月16日だけで、機能部隊は79件のトラック違反を処理し、そのうち9件は資材をこぼしたケースでした。これらの数字は、違反が孤立したものではなく、資材輸送活動における「悪い習慣」になっていることを示しています。
最も懸念されるのは汚れた泥ではなく、路面上の目に見えない「滑りやすい罠」です。薄い泥の層のためだけに、バイクに乗る人は誰も反応できず、車輪が突然グリップを失い、その結果、怪我、さらには生命の危険につながる可能性があります。
道路に土や泥をこぼす行為は、単なる行政違反ではなく、重大な交通事故を引き起こす可能性のある行為であることを断言する必要があります。そして、起こりうる結果を考えると、現在の数百万ドンの罰金は明らかに釣り合っていません。
ある運転手は、泥や土をこぼしたとして300万ドンの罰金を科せられました。しかし、1回の車両の運行費用や、過積載や乱暴な運搬による利益と比較すると、この数字は抑止力として十分ではありません。多くの車の所有者は、事業費として「罰金を受け入れる」ことを厭いません。法律が十分に厳格でない場合、違反は続くでしょう。
最初の原因は、一部の運転手と輸送企業の意識が非常に低いことです。工事現場から出る前に車を覆ったり、清掃したりしないのは、「できない」からではなく、「やりたくない」からです。数分節約でき、コストをわずかに削減できますが、社会にリスクを押し付けます。
2つ目は、建設現場と投資家の責任です。多くの場所でトラックが自由に出入りし、洗車エリアがなく、遮蔽を管理していません。建設現場からの泥が道路に溢れた場合、それは運転手の責任であるだけでなく、建設現場の管理システム全体の責任でもあります。
第三に、監督と処理の仕事は変化があったものの、継続的ではなく、十分な圧力を生み出していません。
より強力なアプローチが必要な時が来ました。特に事故を引き起こした場合、道路上に資材を散乱させる行為に対する処罰レベルを引き上げる必要があります。罰金にとどまらず、運転免許証の剥奪、車両の一時的な拘留、さらには重大な結果を引き起こした場合の刑事訴追を検討する必要があります。
同時に、企業と建設現場の両方を同時に処理する必要があります。車両が1つの建設現場から出発した場合、建設ユニットも連帯責任を負わなければなりません。チェーン全体を「攻撃」して初めて、違反を根本から阻止できます。建設現場や建設中の都市部に近い道路は厳重に監視する必要があります。カメラ技術、人々のフィードバックを活用して、迅速に発見および処理する必要があります。ハノイをより緑豊かで、清潔で、美しく、安全にするためには、徹底的に処理し、道路上の泥の跡の話が人々にとって予測不可能な危険にならないようにする必要があります。
