ハノイメトロは、2026年の旧正月期間中に243,000人以上の乗客に対応し、すべての列車は安全かつ時間通りに運行しています。
2026年の旧正月期間中の数字は、統計的な意味を持つだけでなく、都市交通の正しい方向性の証拠でもあります。
メトロ1号線は、2024年末に商業運転を開始して以来、2200万人以上の乗客にサービスを提供してきました。この数字は、近代的なインフラがあれば、人々は移動習慣を変える用意があることを示しています。
道路交通は頻繁に渋滞、事故、自家用車のプレッシャーに直面しますが、地下鉄は異なる選択肢を提供し、移動時間は予測可能で、安全で、地上車両密度の影響を受けにくいです。
2つの大都市からの現実は、メトロ投資が長期的な開発戦略であることを断言しています。
東京やソウルのようなアジアの都市は、都市鉄道網が現代交通の「バックボーン」であることを証明しています。
公共交通機関を利用する人々の割合が高い場合、都市は渋滞、事故、大気汚染を減らし、同時に生活の質を向上させることができます。
ベトナムでは、ハノイとホーチミン市の機械的人口圧力がますます大きくなっています。バイクと自家用車に依存し続けると、道路インフラは対応できなくなります。
したがって、メトロは単なる輸送手段ではなく、都市空間を再構築し、公共交通機関(TOD)軸に沿った開発エリアを形成し、自家用車での移動ニーズを削減するソリューションです。
メトロの効果は、環境の側面にも表れています。数十万人の乗客がバイクや自動車の代わりに電車を選択すると、排出量と騒音が大幅に減少します。
しかし、単一の地下鉄路線だけでは、包括的な転換点を生み出すことはできません。
移動習慣を根本的に変えるためには、バス、駐車場、住宅地、商業センターとの便利な接続を備えた同期ネットワークが必要です。
教訓は、次の路線の進捗を加速し、建設品質を確保し、管理の透明性を高め、投資資源を効率的に使用することです。
先日のテト期間中の乗客の増加は、現代の公共交通機関に対する国民の「信頼票」です。
メトロは安全性、時間厳守、利便性を証明しており、人々は自発的に車両を乗り換えるでしょう。
したがって、地下鉄プロジェクトの加速は、インフラストラクチャの要件であるだけでなく、都市の将来のための戦略的選択肢でもあります。
今日の投資は、今後数十年の交通の様相を決定づけるでしょう。そして、実際には、地下鉄があれば、人々は喜んで協力するでしょう。
