2月9日にホーチミン市党委員会、政府、人民を訪問し、テト(旧正月)を祝った際、トー・ラム書記長は、ホーチミン市中心部からロンタイン空港までの移動時間を約30分に短縮する、同期化された近代的な交通インフラへの投資の必要性を強調しました。
現在、ホーチミン市中心部からロンタインまでの約50kmの距離は、交通がスムーズになれば1時間以上かかる可能性があり、渋滞時には2倍になります。
環状3号線またはベンルック-ロンタイン高速道路は、2026年に完成すると「火を分かち合う」のに貢献するでしょう。
しかし、それは依然として道路インフラであり、車両密度、天候、交通意識に依存します。
メトロだけが最もリスクの少ない解決策です。
まず第一に、メトロは地上渋滞に依存しません。トゥーティエム-ロンタイン線は全長42kmで、高速で運行し、合理的な停車と駐車を組織すれば、中心部から空港まで約30分で乗客を輸送できます。
第二に、輸送能力が大きく安定している。メトロ列車は、数百台の自家用車に相当する乗客を輸送できる。
第三に、メトロは間接費の節約、汚染の削減、TODモデルに基づく持続可能な都市開発の基盤の構築、公共交通機関に関連した都市開発に役立ちます。
しかし、問題は、メトロを早期に完成させ、運用を開始する方法です。
トゥーティエム - ロンタイン線は、2026年6月30日に着工し、2030年に完成する予定です。
この期間は、投資手続きの完了、資金の割り当て、用地取得、技術の選択、入札、同期建設など、膨大な量の作業を考慮すると長くはありません。
まず第一に、重要な解決策は、投資準備プロセスを短縮するための特別なメカニズムです。承認と技術調整のステップは、以前の一部のプロジェクトのように数年にわたって長引かないように、順序ではなく並行して実行する必要があります。
第二に、用地取得は一歩先を行く必要があります。全長42kmの路線で、急速に都市化が進んでいる多くの地域を通過するため、用地が予定通りにきれいでない場合、プロジェクト全体が連鎖的に遅れます。以前の地下鉄プロジェクトからの教訓は、これが決定的な段階であることを示しています。
第三に、安定した透明性の高い資金源を確保する。約84兆8000億ドンの予備投資総額は大きな数字であり、資金不足による工事の遅延を防ぐために、明確な資金調達計画が必要となる。
最後に、同期接続を組織します。
メトロが効果を発揮するためには、乗り換えシステム、駐車場、中心部を結ぶバスに関連付ける必要があり、メトロに乗る乗客が終点で渋滞するのを許すことはできません。
30分は単なる技術的な数字ではなく、主要都市のインフラ組織能力を測る尺度です。
