T3ターミナルが開通した後、空港交通は「冷え込み」
タンソンニャット空港地域の交通は、特にT3ターミナルが2025年4月19日に開通した後、大幅に変化しました。総投資額11兆ドン以上で、T3は国内最大の旅客ターミナルであり、年間2000万人の乗客を収容し、空港の総運航能力を年間5000万人に引き上げました。
現在、ベトナム航空、パシフィック航空、バスコ航空、バンブー航空、ベトトラベル航空は、すべての事業をT3ターミナルに移管しました。ベトジェットエアだけがT1ターミナルで事業を継続しています。
T3ターミナルはT1とT2から隔離されているため、空港への車両の出入りも再編されました。以前のようにチュオンソン通りに集中する代わりに、車両は現在、チャン・クオック・ホアン - コンホア間の接続ルートに沿ってT3ターミナルに入り、チュオンソン通りの圧力を軽減するのに貢献しています。
それにもかかわらず、空港周辺、特にチュオンチン通り、コンホア通り、グエンバントロイ通り、ナムキーコイギア通り、ファムバンドン通りなどの主要道路では、依然として頻繁に渋滞が発生しています。
その中で、チュオンチン - コンホア軸は、ホーチミン市北西部地域と市内中心部、タンソンニャット空港を結ぶ北西玄関口の幹線道路と見なされています。しかし、これらの2つの路線の交通量は現在、設計能力を大幅に上回っています。コンホア - ホアンホアタム区間は、高架橋が建設されたにもかかわらず、依然として長時間の交通渋滞の「ブラックポイント」です。
メトロ2号線の着工、中心部への迅速な接続
道路交通の圧力を軽減するため、2026年1月15日にホーチミン市はメトロ2号線(ベンタイン - タムルオン)を総投資額約57兆ドンで着工します。
この地下鉄路線は全長11.27kmで、地下駅10駅、高架駅1駅、タムルオン変電所で構成され、ホーチミン市の中心部と北西の玄関口に属する14の区を通過します。計画によると、プロジェクトは2026年から2030年の期間に建設および設備を設置し、2030年12月に稼働する予定です。
メトロ2号線が運行を開始すると、タンソンニャット空港からの乗客はバークエオ駅まで移動し、その後メトロでベンタイン駅に戻ることができ、移動時間を短縮し、地上線の圧力を軽減するのに役立ちます。
今年、ホーチミン市はメトロ6号線(フーヒュー - バクエオ区間)の着工を予定しています。この区間は、タンソンニャット空港の3つのターミナルT1、T2、T3をバクエオ駅のメトロ2号線と、フーヒュー駅のトゥーティエム - ロンタイン鉄道線を直接接続する特別な意味を持ちます。
メトロ6号線は、将来、タンソンニャット空港とロンタイン空港間の大型輸送回廊を形成し、それによってホーチミン市中心部の負荷を大幅に軽減します。
ホーチミン市建設局のチャン・クアン・ラム局長によると、市はチュオンチン - コンホア軸沿いの高架道路、北西玄関口エリア、タンソンニャット空港を展開します。
この高架道路は全長約11.2km、4車線規模で、アンスオン交差点から始まり、空港エリアに直接接続します。プロジェクトは、国道22号線を60mに拡張するプロジェクトと同期して投資され、北西部の主要幹線道路の交通能力を大幅に向上させることに貢献します。
特筆すべきは、ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥック委員長が、建設局に対し、タンソンニャット空港T3ターミナルからトゥーティエム新都市の新しい行政センターまでの高架道路の追加を検討するために、各省庁と協力するよう指示したことです。
現在、コンホア、グエン・ヴァン・チョイ、ナムキー・コイ・ギア、ホアン・ヴァン・トゥーなどの空港と中心部を結ぶ道路は、頻繁に過負荷になっています。高架道路軸の追加形成は、既存の道路システムへのアクセスを迅速にし、圧力を軽減することが期待されています。
ホーチミン市はまた、チュオンチン通りとタンキータンクイ通りの2つの拡張プロジェクトの投資方針の調整を提案する書類を完成させています。
調査計画によると、チュオンチン通り(コンホア-アウコー区間)は60mに拡張され、タンキータンクイ通り(ビンロン-レチョンタン-コンホア区間)は30mに拡張されます。2026年第1四半期に承認されれば、プロジェクトは2027年第3四半期に着工し、約12ヶ月の建設期間を経て完成する予定です。
