最近、カントー市は、地域の接続インフラを改善し、社会経済的発展を促進するために、一連の主要交通プロジェクトの実施にリソースを集中させています。しかし、建設プロセスは、特に資材の供給や現場の片付けなど、多くの困難に直面しています。
カントー市交通・農業建設投資プロジェクト管理委員会の副所長であるファン・ミン・トリ氏は、チャウドック～カントー～ソクチャン高速道路（フェーズ1）や州道917、918、921号線などのプロジェクトでは砂や詰め石の需要が膨大だが、供給は限られていると述べた。現在、カントーには独自の鉱山がなく、アンザン、ドンタップなどの他の省から輸送する必要があるため、コストが増加し、進捗が遅れています。
特に、この地域の多くの砂鉱山は、特定のメカニズムに従って国道プロジェクトへの供給を優先されており、その結果、地元プロジェクトが資材不足の状態に陥っている。一方、この地域の主要な供給源であるアントラコ採石場は2024年6月に期限が切れており、高速道路プロジェクトにサービスを提供する場合にのみ操業を続けることが許可されている。多くの請負業者は、資材不足のため建設スケジュールを一時停止または遅延せざるを得ませんでした。
補償、支援、再定住も大きな障害となっている。国道 91 号線 (Km0 ～ Km7 区間) の改修・拡張プロジェクトでは、合法性が検討されていない、補償計画が承認されていない、または補償が支払われていない事件がまだ数百件あります。補償と技術インフラの総費用は1兆2,000億ドン以上に上るが、まだ完了していない項目も多い。
同様の状況が州道 917、918、921 号線でも発生しました。土地が断続的に引き渡されたとき、多くの橋頭堡やルートの場所は依然として民家や技術的インフラ工事と絡み合っていました。引き渡しの遅れにより、請負業者は、特に12～15か月の積み込み時間を必要とする軟弱地盤処理の分野で同期工事を実施することができなくなる。
省道プロジェクト 918 フェーズ 1 では、Km1+660 から Km3+130 までの区間は用地が引き渡されていないため、3 年近く遅延しています。一方、原材料（砂、石など）の価格は劇的に上昇しました。
資材や設備が不足しているだけでなく、許認可や承認、関係者間の調整手続きに問題があるプロジェクトもある。例えば、グエンチータイン橋と道路プロジェクト（旧ヴィタイン市）では、これまでに91世帯と2団体に対する補償計画が承認されていない。あるいは、省道 925B 号線とナンマウ運河プロジェクト (旧ハウザン省) は、地価がまだ発行されていないため、資本を支出することができません。
プロジェクト管理部門によると、速やかに撤去されなければ、多くのプロジェクトが2026年までに引き渡しが遅れるリスクがあり、メコンデルタ地域の同時インフラ開発の目標に影響を与えるという。
