4月8日、ラオドン紙の情報筋によると、ドンダン-チャリン高速道路株式会社は、カオバン省人民委員会および関連機関に文書を送り、価格安定化、投機抑制、および建設工事のための燃料供給の確保を目的とした解決策を提案しました。
企業によると、市場の変動に応じた単価の調整の遅延は、官民パートナーシップ(PPP)契約における法的紛争の発生のリスクを秘めており、同時にプロジェクトの進捗、決算、および監査作業に直接影響を与えます。
ドンダン-チャリン高速道路プロジェクトは2024年1月に着工し、全長121km、総投資額約26兆ドンで、PPP方式で実施され、2つの段階に分けられます。
計画によると、5月19日までに、ドンダン国境ゲート(ランソン)からドンケーコミューン(カオバン)までの62kmの区間が技術的に開通します。残りの区間は路盤上で開通する予定です。
現在、建設現場では、プロジェクト企業と請負業者が1,400台以上の設備と約3,000人のエンジニアと労働者を動員し、200箇所以上の工事を組織しています。実施額は約8,000/11兆4,700億ドンで、契約量の70%に相当します。
しかし、3月初旬から現在まで、ランソン、カオバン地域の燃料と建設資材の価格は大幅に上昇しており、1月末と比較して約132%上昇しています。注目すべきは、機械の主な燃料であるDO油の価格が、1リットルあたり17,629ドンから44,788ドンに上昇したことです。輸送費は含まれていません。
一方、建設現場での機器の燃料消費量は、1日あたり約15万リットルに達します。多くのユニットが建設条件に適した形式で供給しないため、供給は不安定です。
価格変動が長引くため、多くの建設業者が一時停止または細々と操業しなければなりません。請負業者は残業したり、建設範囲を拡大したり、設備の能力を最大限に活用したりすることができず、政府の指示に従って進捗を完了する能力に大きな影響を与えています。
この状況に先立ち、プロジェクト企業はカオバン省人民委員会に対し、政府に省庁およびベトナム石油グループに価格安定化措置を実施し、燃料供給を確保するよう指示することを提案しました。
同時に、地方自治体は、資材、人件費、輸送費、建設物価指数を市場の現実に近い価格で早期に更新し、公表する必要があります。
提案された別の解決策は、元の契約と比較して、燃料、材料、建設機械のコストの差額を直接相殺することを許可し、それによって総投資額に更新して支払いと決算の基礎とすることです。
地方自治体側では、カオバン省交通建設投資プロジェクト管理委員会(プロジェクト管理委員会)の指導者は、投資家が建設現場で「孤独」にならないように、協力すると断言しました。
市場の変動に適応するために、建設組織の調整、燃料節約、設備の最適化、コスト管理の強化に関するソリューションが実施されています。
「単価が最も懸念される問題ですが、法律で規制が認められているため、カオバンの一貫した見解は、常にプロジェクト企業と投資家と協力し、プロジェクトを計画通りに進めるために柔軟なソリューションを提供することです」と、プロジェクト管理委員会のホアン・ドゥック・トー委員長は語りました。
トー氏によると、今後、燃料価格の状況は依然として変動が大きいと予測されています。したがって、提起された要求は、引き続き主導的かつ柔軟な精神を発揮することです。困難や障害をタイムリーに解消すること。国家、投資家、企業間の利益の調和を確保するためのメカニズムと政策を完成させることです。
これに先立ち、カオバン省人民委員会は、ペトロリメックス・カオバン有限会社に対し、プロジェクトのガソリン供給を優先的に確保し、建設プロセスにおける困難の解消に貢献するよう指示しました。
