人々は無料なのでバスに乗ることができますが、長く付き合うためには、便利で迅速かつ信頼できるサービスが必要です。
その中で、最も重要な要素は時間厳守です。
誰も毎朝バスがいつ到着するか分からず、不安な気持ちでバスを待つことを望んでいません。また、バスが混在する交通の流れの中で混雑しなければならないだけで、道路でさらに数十分を無駄にしたくありません。
移動時間が予測できない場合、バスはバイクと競争することが非常に困難になります。したがって、バス優先レーンの導入を検討することが必要な方向性です。
数十人、さらには数百人の乗客を輸送するための優先レーン。数十人を乗せたバスは、各車両が1人または2人しか乗せていないバイクよりも明らかに優先されるべきです。
しかし、ホーチミン市の多くの道路は現在、優先レーンが配置されていない場合でも過負荷になっています。機械的に適用すると、バス専用レーンは残りの路面面積への圧力を増大させる可能性があります。
したがって、大規模に展開することはできず、適切な場所、適切な時期、適切な方法を選択する必要があります。
断面幅が広く、バスの交通量が多く、地下鉄、バスターミナル、または公共交通機関の拠点と接続できる道路は、事前に展開する必要があります。
ラッシュアワーに頻繁に渋滞が発生する地域も、柔軟な解決策を研究する必要があります。
さらに重要なことは、優先レーンは最新の管理技術を伴う必要があるということです。監視カメラ、GPSシステム、人工知能、および無人取締りは、他の車両がレーンに侵入しないように同期して適用する必要があります。
しかし、優先レーンでさえ、唯一の解決策ではありません。
バスが本当に魅力的になるのは、完全な公共交通エコシステムに配置されている場合のみです。人々は、駅まで簡単に歩き、地下鉄、公共自転車、またはシャトルバスへの乗り換えを便利に行かなければなりません。
待合室は清潔で安全でなければならず、電子チケットは相互接続されなければならず、旅程情報はリアルタイムで更新されなければなりません。
言い換えれば、乗客はバスに関心があるだけでなく、自宅から職場までの全行程にも関心があります。
ホーチミン市は、人々の移動習慣を変える大きな機会に直面しています。
無料チケットポリシーは当初の勢いを生み出しましたが、その勢いを自家用車から公共交通機関への持続可能な移行に変えたいのであれば、バスはより速く、時間通りで、より便利でなければなりません。
