カントー-カマウ高速道路の多くの陥没箇所を修復

3月13日、ラオドン新聞の記者がカントー-カマウ高速道路で記録したところ、路線上の多くの橋の位置で、橋の入り口道路エリアで局所的な沈下が発生していることがわかりました。

具体的には、カザム橋、トゥサン橋、ケンガン橋、ナムカウ橋などでは、橋とアクセス道路の接合部に路面沈下が発生しています。一方、ムオイトゥオック橋、チャップチャン橋、サウデオ橋、コーニ橋などの一部の場所は、建設業者によって基本的に修復されています。

橋78のエリアでは、VNCN E&C社の職員が、同社が路線の両側の約12か所の陥没箇所の復旧作業を行っていると述べました。交通安全に影響を与える可能性のある場所は、車両の安全な通行を確保するために優先的に処理されます。

この職員によると、78番橋、ドゥオンゴー橋、および30番ボックスカルバートエリアでの復旧作業は、約2日で完了する予定です。

上記の問題に関連して、ミートゥアンプロジェクト管理委員会は、高速道路は軟泥層が厚く、耐荷重性が低く、固結時間が長い軟弱地盤地域を通過すると発表しました。したがって、路線上には約100kmの路盤があり、沈下待ちの荷重と抜き取り、セメント土柱の掘削などの複雑な技術的ソリューションを使用して軟弱土壌を処理する必要があります。残りの10km以上は橋梁構造物です。

ミー・トゥアンプロジェクト管理委員会によると、初期の運用段階では、一部の地点がまだ完全に円滑ではなく、主に高台の橋のたもとの位置に現れていることは、設計図書で予測されていた現象であり、異常ではありません。

技術的には、橋の構造は深い杭とセメント土柱で基礎が処理されているため、大きな荷重に耐えることができ、残留沈下が小さく、安定性が速い。しかし、橋の始点の進入路は軟弱地盤上の盛土であるため、設計に従って処理されたとしても、土盤が固結し続けるには時間が必要である。

特に、セメント土柱で処理された路盤と吸盤で処理された路盤の間の移行地域では、路盤の耐力条件と結合速度が異なり、橋と道路の沈下速度のずれが生じています。これが、初期運用段階で一部の橋頭部で局所的な沈下と不均一な滑らかさを引き起こす直接的な原因です。

さらに、プロジェクトのアスファルト舗装の完了時期は雨季の終わりにあり、地下水位がまだ高いため、地盤の結合プロセスが遅くなります。乾季に入ると、地下水位が低下し、実際の交通量と相まって、結合プロセスが速くなり、一部の移行地点で局所的な沈下現象がより顕著になります。

上記の状況に先立ち、ミートゥアンプロジェクト管理委員会は、請負業者に対し、沈下の監視を強化し、橋のたもとの位置での動向を注意深く監視するとともに、路線の円滑性を確保するために、保証責任に基づいて路面のアスファルト舗装を組織するよう指示しました。

このユニットによると、地盤が徐々に安定すると、局所的な沈下箇所は採掘プロセスに大きな影響を与えず、高速道路が安全かつ円滑に運行されることを保証します。