9月16日午後、クアンチ省警察交通警察署のグエン・ヴァン・クアン副署長は、各部隊がオーラウ川で転覆し、閉じ込められたはしけのすべての機械設備の引き揚げ作業を完了したと発表しました。
グエン・ヴァン・クアン中佐によると、引き揚げ作業は9月16日の朝から開始されました。同日午前10時から12時頃までに、バージのすべての機械、アンカー、および関連機器が水面から引き上げられ、水路の障害物が解放されました。
それ以前の9月13日午後2時、大雨によりオラウ川の水位が上昇し、上流に停泊していた企業の砂利採取バージ3隻が巻き込まれ、ミチャン鉄道橋のT2橋脚地域に立ち往生し、国道1号線のミチャン橋の橋脚に隣接してバージ1隻が立ち往生し、橋の構造物の安全と地域を通過する交通に影響を与える危険性が潜んでいます。
第2道路管理局によると、事故発生時、砂利採取車両はミーチャン橋付近で漂流、立ち往生しており、橋梁構造物の損傷、道路交通安全の喪失の危険性がありました。同局は、関係機関に対し、影響範囲外への車両の監視、処理、移動に協力するよう要請しました。
9月15日午後、バージが橋脚エリアから移動した後、部隊は水上交通活動への影響を避けるために、水没した設備の回収計画を引き続き展開しました。
上記の事故から、クアンチ省警察交通警察署は、特に雨季と台風の季節に、企業と人々に水上交通手段の管理意識を高めるよう求める広報活動を強化します。
「雨季と台風の季節には、住民と企業は車両を効果的に管理する計画を立てる必要があります。なぜなら、雨と洪水の状況は非常に予測不可能だからです。停泊は確実に行われなければならず、竹や安全でない場所に一時的に停泊することはできません」とグエン・ヴァン・クアン中佐は述べました。
クアン中佐によると、現在、多くの船舶は企業が自主管理しており、基準に準拠した頑丈な係留システムを備えた港湾エリアに係留されていません。
「一部の場所では、企業が土台にコンクリート柱を設置して停泊していますが、大洪水が発生すると、土台が浸食され、車両を保持する能力が低下する可能性があります。したがって、車両の所有者は、強固な停泊計画を立てるか、大雨や洪水が発生した場合に車両を陸に上げる必要があります」とクアン中佐は述べました。
今後、クアンチ省警察交通警察署は、船舶所有者が安全を確保し、船舶が洪水に流されたり、交通施設に衝突したりする状況を制限するための対策を実施するための宣伝および指導計画を策定します。
事故後の橋の点検作業に関連して、道路管理局II. 5は、影響を受けた橋のエリアの点検に協力したと述べました。点検の過程で、ダイバーが動員され、橋の構造に対する車両の接触や衝撃の可能性を調査しましたが、幸いなことに異常な兆候は発見されませんでした。
