このイベントは、直径6.55m、長さ4kmの首都地下の2つのトンネルパイプの建設プロセスを締めくくりました。これは、プロジェクト全体で最も複雑な項目の1つであり、建設の精度と上部の密集した都市部の安全確保に関する高い要件があります。
これはまた、ハノイがTBM技術を使用して完全に建設された地下鉄路線の区間を持つ最初のケースでもあります。この結果は、ベトナムの地下工事能力における重要な進歩を反映しています。この分野は、地質条件と建設技術のレベルに大きく依存しているため、「困難な地域」と見なされています。
長年にわたり、ベトナムの地下工事は主に外国の請負業者の主導的な役割に関連付けられてきました。国内企業は通常、補助的な作業に参加し、各プロジェクトごとに経験を蓄積しています。しかし、過去のメトロ路線の展開の実践は、明確な移行傾向を示しています。ベトナムの請負業者は、支援的な役割にとどまらず、技術的価値の高い段階に徐々に深く参加しています。
ニョン-ハノイ駅メトロプロジェクトは、この移行の典型的な例です。建設中、基礎処理、囲い壁、地下構造物などの多くの重要な項目が、国内の請負業者によってますます積極的な役割で担当されました。注目すべきは、ベトナム人エンジニアがTBMの運用に直接参加していることは、技術へのアクセスレベルが学習から部分的な習得へと大幅に進歩したことを示しています。
参加企業の中で、FECONは体系的な能力蓄積プロセスの典型的な例です。基礎と地盤工学から始まり、この企業は徐々に都市地下構造物に拡大し、地質地層の理解、地下水条件、調査設計の経験、および建設への現代技術の応用能力の統合を必要としています。
ニョン-ハノイ駅メトロ線では、FECONは基礎処理、囲い壁の建設、地下構造物などの馴染みのある項目を実施するだけでなく、TBM機械によるトンネル掘削プロセスにも直接参加しています。これは重要な違いです。なぜなら、TBMによるトンネル掘削は、技術的な問題であるだけでなく、プロジェクトの全体的なリスク管理、土壌圧力、地下水圧力から地盤沈下の制御、および周辺施設の安全性に関連しているからです。
この参加プロセスは、突然のステップではなく、長年にわたって蓄積されてきたものです。2017年から、ホーチミン市メトロライン1プロジェクト(ベンタイン - スオイティエン)で、FECONは、バーソン駅からオペラハウス駅まで、およびその逆方向に、長さ約781mの2つのトンネルでTBMに初めてアプローチし、運用に参加しました。規模はまだ限られていますが、これは重要な出発点であり、エンジニアチームが運用プロセスに慣れ、機器を制御し、地盤と地下水の対応制御において国際的な専門家と協力するのに役立ちます。プロジェクトへの参加と並行して、企業は、設計から建設、および掘削プロセス全体の監視までのすべての技術的側面を積極的に把握するために、地盤工学および地下構造物分野の専門的な人材育成にも多額の投資を行っています。
実際には、地下構造物分野の能力は短期間で形成することはできず、各プロジェクト、各異なる地質条件を通じて継続的な蓄積プロセスが必要です。各プロジェクトは「独自の課題」であり、高いレベルでの適応能力とリスク管理が必要です。メトロプロジェクトへのより深い参加は、国内企業が徐々に実戦能力を形成するのに役立ちます。次のプロジェクトの技術を習得する準備ができています。
ベトナムが主要都市における都市鉄道システムの開発を推進している状況において、国内の請負業者、特にFECONのような実戦請負業者にとっての余地が大きく開かれています。ホーチミン市メトロ2号線、ハノイメトロ5号線などのプロジェクトは、多くの新しいメトロ路線とともに、ベトナム企業がバリューチェーンに深く参加する機会をさらに増やすでしょう。TBM掘削フェンスによる調査設計、施工から、専門的な掘削作業を実行するためのリアルタイムモニタリングまで。
機会は、長期的な全体戦略を伴う場合にのみ、真に能力に転換されます。地下建設技術を習得することは、個々の企業に依存するだけでなく、国家の政策メカニズムからの支援、特に技術移転の促進、人材育成、プロジェクトのコア項目に参加する国内企業への任務の割り当てが必要です。
業界の観点から見ると、インフラ開発における画期的な政策と国内企業の能力向上、および実践から蓄積された経験の組み合わせが、ベトナムの地下構造物分野の習得レベルを決定します。これはメトロプロジェクトだけの要件ではなく、現代的な都市インフラ開発のための国家競争力構築プロセスの一部でもあります。建設省と政府は、国内の都市鉄道産業の現地化の目標を実現するための最も適切な政策を迅速に策定するために、企業コミュニティと専門家の提言を集めるべきではないでしょうか。
