住民、企業は充電ステーションの拡大を望んでいます
2026年7月1日から、ハノイは環状1号線地域でガソリン車を制限します。転換要件を満たすために、市は2026年末までに、既存の駐車スペースの少なくとも10%が充電スタンドを備えていることを目標としています。新しいプロジェクトでは、この割合は30%です。そのような状況において、充電ステーションシステムの拡大の必要性はこれまで以上に緊急になっています。
ハノイがガソリン車の制限計画を発表した後、多くの人々がこの方針に同意を表明し、電気自動車充電ステーションの拡大を望んでいます。
Dong Da phuongの住民であるグエン・ヴァン・タムさんは、1年以上前から電動バイクに乗り換えていると語りました。しかし、彼のマンションには現在電動バイク充電ステーションがありません。そのため、彼は機関や知り合いに充電してもらう必要があります。彼は、公園や駐車場などの公共エリアに、住民が安心して使用できるように、電動バイク充電ステーションがあることを望んでいます。
市民だけでなく、輸送企業もハノイに対し、特に中心部で充電ステーションネットワークを早期に拡大するよう提言しています。
G7タクシーの代表者は、電気自動車への移行は逆転不可能なトレンドであるが、重要なことはインフラがそれに追いつくことであると述べました。企業は電気自動車に追加投資しました。現在、ネットワークは基本的に確保されています。ただし、さらに拡大するためには、ステーションの規模と数を増やす必要があります。
また、多くのタクシー企業は、電気自動車を変換するために充電ステーションを拡張したいと考えています。 Lado Taxiの代表者は、MPV 7 -Seat Limo GreenのハンドオーバーでのLao Dong新聞への情報は、現在2,000ガソリンタクシーがあると述べました。現在、同社は数百台の車を電気に変換しており、そのうちラムドンの車が完全に交換されています。充電ステーションが不足しているため、初めては困難でしたが、システムは広くなっています。今後、この会社は、充電ステーションのインフラストラクチャが会合する場合、他の州に拡大します。
2025年6月の統計によると、V-Green社は全国でさらに9 000台の電気自動車充電ステーションを稼働させました。ハノイだけでも、131 Nguyen Phong SacステーションやGiap Batバスターミナルなど、多くの大規模な充電ステーションが稼働しています。120kWの充電ステーションはすべて40基あります。その他の注目すべき点は、2902S Yen Vienステーション(70基)、Minh Khai駐車場(84基)です。
特に、V-GreenはVietinBankと戦略的協力協定を締結し、年間6.3%からの優遇金利の4兆ドンの信用パッケージを作成しました。これにより、充電ステーションのオーナーは、総投資額の最大70%を最大5年間融資できます。これは、ハノイおよび全国の充電ステーションシステムの社会化を促進するための大きな推進力となります。
体系的な計画が必要、自発的な発展を避ける
Bao Lao Dongとのインタビューで、国家交通安全委員会の元副事務局長であるクオン・キム・タオ博士は、電気自動車充電ステーションの開発は、計画、基準について一歩先んじる必要があると述べました。
クオン・キム・タオ博士によると、専用駐車場での充電ステーションの開発に加えて、ハノイは新しい住宅プロジェクト、特に高層マンションに充電ステーションを設置することを義務付ける必要があります。さらに、電気自動車メーカーも協力して、住民に自宅で安全に充電する方法を指導する必要があります。
ハノイでは、ハノイの駐車場が150を超える駐車場を管理しています。このユニットは調査し、40ポイントをインストールできることを事前に決定しました。提案された4つの優先順位には、621から768 De La Thanh Streetまでの空いている土地が含まれます。ロシア大使館の近くの駐車場、キム・マ - カウジアの交差点。バッハマイからラックンギエプへのトランカットチャンルート。ベトナム海事公社（XAダン - 解放）の本部の前の地面。
Cong tyのグエン・ドゥック・ヴィン副社長によると、Tran Khat ChanとXa Danの2つの場所はすぐに展開できます。残りの2つの場所は、環状1号線プロジェクトの完成を待つ必要があります。長期的には、充電ステーションは、個人ユーザーからタクシー、電気バス、配達車まで、多様なニーズを考慮する必要があります。
ハノイ市建設局によると、現在、市内全域に約1 000台の充電ステーションがあり、そのうち57台は高出力ステーション、約700台は回転電を使用する個人ステーションです。
ハノイは持続可能な電気自動車インフラを構築するための「黄金期」を迎えています。交通手段の転換を奨励するためには、都市は計画と投資において先行し、人々、企業が交通のグリーン化という目標に同行する動機を生み出す必要があります。
