インフラは開発空間を拡大するための鍵です。
7月2日、サイゴン市 - ザーディン市がホー・チ・ミン主席の名を冠した栄誉ある日50周年記念式典で、トー・ラム書記長兼国家主席は、ホーチミン市に対し、6つの重点任務の効果的な実施に集中するよう要請しました。
その中で、ホーチミン市は、多中心、現代的、グリーン、スマートな方向に開発空間を計画し、東南部地域、メコンデルタ、タイグエン、全国および国際と緊密に連携する必要があります。インフラは一歩先を行く必要があり、公共交通機関、都市鉄道、環状道路、高速道路、港湾、ロジスティクスなどを優先する必要があります。
都市計画専門家のゴー・ヴィエット・ナム・ソン博士によると、トー・ラム書記長兼国家主席の指示は、目先の方向性だけでなく、ホーチミン市を地域で競争力のあるメガシティにするための長期的なビジョンでもあります。
現在、ホーチミン市は依然として主に放射状モデルに従って発展しており、住民、雇用、質の高いサービスが中心部に集中し、交通渋滞、浸水、汚染、ロジスティクスコストの増加につながっています。
ソン氏によると、ビンズオン省とバリア・ブンタウ省と合併した後、ホーチミン市は多極都市構造を形成する条件が整った。旧ホーチミン市は金融、技術、イノベーションの中心地としての役割を担い、ビンズオン省はハイテク産業の成長極であり、カンゾー、バリア・ブンタウ省は海洋経済、港湾、観光の極となった。同時に、ホーチミン市はドンナイ省、タイニン省との連携を強化し、より緊密な地域開発空間を形成する。
この構造を実現するために、ソン氏は、インフラは実際に一歩先を行く必要があり、その中で最優先事項は都市鉄道網の開発であると述べました。メトロは、交通渋滞の問題を解決するだけでなく、公共交通機関(TOD)志向の都市開発モデルに従った都市空間再構築のツールでもあります。
各メトロ駅は、住宅、商業、オフィス、教育、公共サービスを統合した新しいセンターの中核となる必要があり、それによって自家用車への依存を減らし、人口を再配分します。
特に、ロンタイン空港が稼働すると、同期接続システムとともに、ホーチミン市はドンナイ省に開発空間を拡大し、連続都市圏を形成し、都心部への圧力を軽減します。
今後5年以内に完成する一連の戦略的プロジェクト
ホーチミン市建設局のトラン・クアン・ラム局長によると、今後5年間で、市の主要幹線道路交通システムは基本的に完成し、都市インフラに新たな外観が生まれるでしょう。
これまでで最大規模の多くの道路プロジェクトが集中的に実施されています。現在から2030年までの段階では、環状2号線、環状3号線の閉鎖、アンフーインターチェンジ、ミートゥイインターチェンジ、ホーチミン市-モックバイ高速道路、ホーチミン市-トゥーザウモット-チョンタン高速道路、ホーチャム-ロンタン高速道路など、一連の主要プロジェクトが完成し、運用開始されます。
2030年までに、カンゾー-ブンタウ海上道路、トゥーティエム4橋、カンゾー橋、フーミー2橋、ビンティエン道路橋などの大規模プロジェクトも次々と完成し、主要地域間の接続が強化されます。
今年中に、ホーチミン市は環状4号線の建設を開始し、国道1号線、国道13号線、国道22号線、および南北軸を拡張して、玄関口を開通させる予定です。
しかし、ラム氏によると、道路を拡張するだけでは、交通渋滞の状況を完全に解決することは困難です。根本的な解決策は、依然として公共交通システムを強力に発展させることです。
行政区画の拡大後、ホーチミン市の都市鉄道網は総延長1,000km以上で計画されています。
政治局の決議09によると、2030年までに、市は約200kmの地下鉄を運用開始し、2045年までにネットワーク全体を基本的に完成させる必要があります。
実施中のプロジェクトには、メトロ2号線(ベンタイン-タムルオン区間)、ベンタイン-カンゾー線、メトロ2号線(ベンタイン-トゥーティエム区間)が含まれます。
さらに、今年、ホーチミン市は、特にロンタイン空港との地域内および地域間の接続を強化するために、トゥーティエム-ロンタイン鉄道線、ビンズオン新都市-スオイティエン線、メトロ6号線フェーズ1(タンソンニャット空港-フーヒュー)、およびトゥーザウモット-タオダン線の建設を開始します。
チャン・クアン・ラム氏によると、メトロネットワークがバスシステムと同期して投資されれば、ホーチミン市の公共交通機関は人々の移動ニーズの50〜60%を満たすことができます。これは、渋滞を緩和し、環境汚染を削減し、同時に現代的で文明的で持続可能な都市の外観を作り出すための重要な基盤となるでしょう。
