交通渋滞の緩和は、人口規模と車両数が全国で最も多い首都ハノイにとって常に喫緊の課題です。それに伴い、多くの主要インフラプロジェクトが同時に展開され、交通圧力はますます高まっています。
しかし、2026年初頭から現在までに、市は51か所の頻繁な交通渋滞地点のうち17か所を処理しており、交通組織における前向きな変化を示しています。
ハノイ建設局の調査によると、現在の51か所の交通渋滞は主に市内中心部に集中しています。そのうち16か所は工事やプロジェクトの建設に使用されるバリケードに関連しています。残りの35か所は、車両の交通量が既存のインフラシステムの対応能力を超えていることに起因しています。
問題を解決するために、ハノイ市は渋滞が発生した場合にのみ対処するのではなく、より積極的なアプローチに移行し、各地域の原因を調査して適切な解決策を提示します。
交通整理が不適切な場所では、関係機関が信号機のサイクルを調整し、車線分離、標識の追加、交通方向の再編を行います。
建設現場の影響を受ける場所では、ユニットは進捗を加速し、バリケードを撤去し、条件が整ったらすぐに路面を復旧するように求められています。
同時に、違法な駐車、事業目的での車道や歩道の不法占拠、規定外の場所での乗客の乗降、または違法な車両の保管など、通行能力を低下させる行為の取り締まりを強化します。
交通整理業務だけでも、ハノイ建設局は89箇所で調整を行い、主要道路と交差点で36件の交通調整通知を発行しました。ファップヴァン - ヌックンバスターミナル - ゴックホイ路地15番地と国道2号線 - ノイバイ - ラオカイ高速道路アクセス道路の交差点にある2つの緊急インフラプロジェクトも、市内の玄関口に長年存在するボトルネックの解消に貢献しています。
特定されたホットスポットの約33%に相当する51か所の交通渋滞ポイントのうち17か所を処理したことは、ハノイが地域で70か所以上のバリケードを備えた数十の交通プロジェクトを実施している状況において、肯定的な結果であると評価されています。
交通渋滞状況評価会議で、ハノイ市警察署長のグエン・タイン・トゥン中将は、各地点の処理から、軸、路線、地域別の交通整理に移行し、連鎖的な渋滞を抑制するために遠隔からの交通整理を強化するよう要請しました。
ハノイ建設局の交通インフラ構造管理室のファム・フイ・カン副室長によると、首都の交通インフラ開発速度は現在、年間約0.35%に過ぎず、車両と移動需要の増加速度よりもはるかに低くなっています。これが、交通渋滞が常に都市にとって課題となっている根本的な原因です。
建設局の代表者によると、ハノイは建設工事のために70か所以上のバリケードを備えた数十のインフラプロジェクトを実施しています。短期的には、これは人々の移動に影響を与える可能性がありますが、将来のインフラ開発の余地を生み出すために必要な条件です。機能部隊は、交通整理計画を策定し、標識システムを追加し、ピーク時に交通整理部隊を配置するよう建設業者に要求しました。
インフラ投資と並行して、市は交通管理におけるテクノロジーの応用も推進しています。約1,900台のAIカメラシステムが稼働し、車両の交通量の監視、事故の発見、違反の処理、および現実的な交通組織計画の策定を支援しています。
ハノイ市は、2030年までに長期にわたる渋滞地点を基本的に完全に解消し、30分を超える深刻な渋滞が発生しないようにすることを目標としています。市は、約100kmの都市鉄道を完成させ、20〜24のグリーンバス路線を新たに開設し、公共交通機関の負担率を移動需要の30〜35%に引き上げる予定です。
環状道路が閉鎖され、トゥーリエン、チャンフンダオ、ゴックホイなどのホン川の高架橋が完成し、都市鉄道網が拡大し続けると、首都圏間の接続性が大幅に向上し、都心部の交通圧力を軽減し、都市開発空間を拡大するのに役立ちます。
