接続インフラストラクチャを作成する
専門家によると、ハノイの公共交通システムは段階的に完成に近づいています。バスネットワークは品質が向上し、公共自転車は運用が開始され、都市鉄道は段階的に拡大しています。
グエン・ティ・フオンさん(バトリエウ通り)は、文明都市を建設するためには、清潔で安全な生活環境が必要であると述べました。ハノイ市は、乗り換え駅への投資を継続し、人々の移動手段の転換を容易にし、同時に実際のニーズを満たすために電気自動車の充電ポイントを増やす必要があります。
グエン・カイン・フオンさん(ハドン区ヴァンクアン都市圏)は、自宅と職場がカットリン-ハドンメトロ線の駅に近いため、通勤時にバイクの代わりにメトロを利用する習慣を身につけたと述べました。フオンさんによると、駅へのアクセスが便利であることは、人々が移動習慣を積極的に変えるのに役立つ重要な要素です。
公共交通機関の利用を国民に奨励する政策を効果的にするために、ハノイ市は、国民が自家用車から公共交通機関に乗り換えるためのインフラ支援システムを展開し、条件を整えています。
交通インフラ管理室(ハノイ建設局)の代表者は、選択されたパイロットエリアには、政策の影響を評価し、今後の研究と普及の基礎となるのに十分な典型的なコアゾーンがあると述べました。建設局は、区の当局と協力して、環状1号線地域およびその周辺の220の駐車場と保管場所を調査し、配置しました。
市はまた、イエンフー、チャンカッチャン、カウザイ、チャンカインズー、チャンクアンカイ、およびトゥーレ公園エリアに10の大規模な乗り換え駐車場を計画し、配置します。
これらの駐車場は、人々がバス、地下鉄、または他の公共交通機関で旅を続ける前に自家用車を預けるのに役立つ乗り換え地点になることが期待されています。
都市計画に関連するグリーン交通
インフラ支援とともに、ハノイ市は都市鉄道の計画を、独立した路線を開発するのではなく、ネットワークを形成する方向に転換しています。専門家によると、メトロの効果は、線路の長さや列車の速度だけでなく、人々のアクセス能力にも左右されます。
したがって、「最初の段階 - 最後の段階」という課題は、公共交通機関の開発プロセスにおいてハノイ市によって提起されています。主要駅を結ぶバスネットワークの拡大、歩行者空間、公共自転車、乗り換え駐車場の開発を組み合わせます。
ハノイメトロのレ・バン・アン総局長は、ハノイメトロは、オープンデジタル交通エコシステムを段階的に構築しており、輸送モードと都市サービスを同じプラットフォーム上で接続し、人々がより便利にサービスにアクセスし、時間とコストを節約できるようにしていると述べました。公共交通機関は、移動ニーズを満たすだけでなく、都市空間を再編成する原動力にもなり得ます。
TODモデル(公共交通機関志向の都市開発)を通じて、駅周辺地域は、サービス、雇用、住宅、公共スペースが集まる場所に計画できます。
それに伴い、クリーンエネルギーを使用する車両にサービスを提供するインフラが拡張されています。
統計によると、現在ハノイ市には2,300以上の充電ステーションがあり、10,200以上の充電ポートと約1,650台のバッテリー交換キャビネットがあります。関係当局によると、このネットワークは基本的に現在のニーズを満たしており、車両の移行速度に合わせて投資と拡張が継続されます。低排出ゾーンのパイロットプロジェクトの過程で、関係当局は実際の移動ニーズを綿密に監視します。
収集されたデータに基づいて、管理機関は各路線、停留所、時間帯に応じた需要を分析し、便数と車両収容人数を適切に調整します。
ハノイ市農業環境局の代表者は、ハノイ市が住民と企業の車両転換を支援するメカニズムを完成させていると述べました。
メトロネットワークが新たな発展極を結びつけるにつれて、公共交通機関は都市開発プロセスをリードする原動力の1つとなり、ハノイ市をグリーン、スマート、持続可能な都市に導くことに貢献することが期待されています。
