首都南部地域の交通計画における大きな変化と並行幹線道路プロジェクトの出現に先立ち、投資ユニットは、ファップヴァン-カウジエ高速道路の拡張規模を適切に提案するために、車両交通量を見直し、再計算しています。
フオンタイン交通投資建設株式会社は、ハノイの計画に多くの変更がある状況において、ファップヴァン-カウジエ高速道路の拡張投資計画を再計算しています。
フオンタイン交通投資建設株式会社のブー・ドゥック・ニャン副社長によると、建設省からファップヴァン-カウジエ高速道路拡張プロジェクトの投資家として承認された直後、同社は実現可能性調査報告書を作成するためのコンサルタントを雇う契約を締結しました。
しかし、実施過程で、ハノイは計画を追加し、プロジェクトの規模と実現可能性に影響を与えるいくつかの新しいプロジェクトに投資しました。
都市の再編と再建に関連する国道1Aの空間軸プロジェクトは、ハノイ市人民評議会によってPPP(官民パートナーシップ)方式、BT(建設-譲渡)契約タイプによる投資方針が承認されました。プロジェクトは、レー・ズアン交差点から市内全域(ダイ・スエン交差点)までの国道1Aの区間を拡張する予定で、全長36km以上、規模は16車線(横断面90m)です。
さらに、ホンハー橋からメソ橋までのホン川景観大通りの軸プロジェクトが実施されており、将来的にはフーシュエンまで延長される予定です。
100年のビジョンを持つ首都の全体計画が策定されており、その中には都市南部の交通システムの調整が含まれています。注目すべきは、ゴックホイ - フーシュエンを結ぶ6〜10車線規模の南部高速道路軸が計画に追加されたことです。
ハドンとフーシュエンを結ぶハノイ南部幹線道路も、高速道路の方向に計画されています。
計画の追加と料金を徴収しない新しいプロジェクトは、ファップヴァン-カウジエ線の交通量、規模、投資計画に影響を与える可能性があります。したがって、フオンタイン交通投資建設株式会社は、将来の交通量を再計算し、資源の浪費を避けるために、適切な規模を報告および提案するための基礎とするために、設計コンサルタントユニットに委託しています。
ブー・ドゥック・ニャン氏によると、ハノイのプロジェクトが同期的に展開され、スケジュール通りに運用されている場合や、プロジェクトが異なる時期や段階で運用されている場合など、多くの投資シナリオが企業によって調査、計算されています。
