5号線（ヴァンカオ～ゴックカイン～ラン～ホアラック）は2025年末に建設開始予定
10月30日、ハノイ市人民委員会委員長で市内鉄道プロジェクト運営委員会委員長のトラン・シー・タン氏が第1回運営委員会会議の議長を務めた。
ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）のグエン・カオ・ミン長官は会議で報告し、ハノイは2030年までに96.8kmの建設を完了することを目指していると述べた。 2035年までに301kmの建設投資が完了する。 2045年までに200.7kmの建設投資を完了し続ける。
現在までに、3.1号線（ニョン～ハノイ駅間）は全長8.5kmの高架区間が完成し、MRBは計画通り地下区間の建設を進めており、2026年第1四半期にはトンネル掘削が完了し、機器の設置に進む予定だ。
ルート 2.1 (タンロン南部 - トランフンダオ間) では、ハノイ人民委員会が 2025 年 10 月 9 日にプロジェクトを開始しました。プロジェクトのルート計画とルート沿いのプロジェクト位置を承認する決定を出し、スアンディン車両基地エリアの詳細計画（縮尺1/500）の全体調整プロジェクトを承認した。 MRB は、現場の撤去の進捗を加速するために、区、コミューン、および関連部門の人民委員会と緊急に調整しています。
これに伴い、MRBは市人民委員会の指導の下、ハノイ都市鉄道建設投資プロジェクト5号線（ヴァンカオ～ゴックカン～ラン～ホアラック）の2025年末の開始に向けて準備手続きを積極的に進めている。
グエン・カオ・ミン氏は、「計画されている他の都市鉄道プロジェクトも投資の準備が進められている」と述べた。
会議で講演した市人民委員会副委員長兼運営委員会副委員長のズオン・ドク・トゥアン氏は、都市鉄道網の技術的インフラを標準化するために首都の交通マスタープランをすぐに調査・調整することを提案した。
複数の目標に向けた地下空間の開発には特別な注意を払う必要があります。各路線の詳細な計画。具体的にどの路線にTOD（公共交通機関に関連した都市開発）があるか、TODエリアがどこにあるかを決定し、投資を呼び込むポートフォリオを構築します。
プロジェクトの用地整理の段階は包括的かつ同時に実施する必要があり、この段階を制御できれば、投資コストを大幅に節約できます。それに伴い、多様な資金源、投資形態などを調査する必要があります...
ハノイは都市鉄道プロジェクトの実施に力を入れている
会議の締めくくりに、市人民委員会のチャン・シー・タン委員長は、ハノイは特別な都市地域であり、国の政治・行政の中心地であり、同時に首都圏の中核でもあると強調した。
開発プロセスにおいて、交通システム、特に大量公共交通機関は、都市空間を形成し、人々の生活の質を向上させながら、渋滞を解決し、温室効果ガスの排出を削減する上で重要な役割を果たします。
市人民委員会委員長によると、都市鉄道開発は単なる交通の話ではなく、持続可能な都市開発の「鍵」であり、TODの方向性に従って都市空間を再構築する原動力である。これは、ベトナムとハノイが実施しようとしている2050年までのネットゼロ宣言といった世界的な傾向とも一致する方向性である。
ハノイ議長は、近年、都市鉄道プロジェクトの実施に努めていることを強調した。都市鉄道3号線ニョン～ハノイ駅間は高架区間を活用している。 2 号線、3.2 号線、5 号線、6 号線などの他の路線でも、投資の準備が急がれています。
しかし、その実施プロセスは依然として遅く、資本動員、用地整理、部門間の調整において多くの困難に直面している。
運営委員会の設立は、統一されたリーダーシップ、同期的な調整を強化し、実施プロセス中の障害を取り除くために必要なステップです。
市人民委員会のチャン・シー・タン委員長は、「運営委員会は、市が資源を最大限に活用し、各省庁と緊密に連携し、プロジェクトが予定通り、目標通り、高効率で実施されることを保証するための重要な中心となる」と強調した。
市人民委員会委員長は、運営委員会メンバーの意見を踏まえ、都市鉄道網の発展の目標は全体的なものであるが、対策は柔軟かつ科学的でなければならないと述べた。
したがって、2026 年には計画を更新、修正し、完了する必要があります。それに加えて、TOD エリアの特定と開発は美化と都市計画に関連する必要があります。企画からデザインまで非常に綿密に行う必要があります。
プロジェクトの計画、財務管理、実施のためのコンサルティング部門を雇用するという提案に関して、市人民委員会委員長は、評判が良く、資格があり、ベトナムの状況に最も近い国内外の専門家を選ぶ必要があると指摘した。
