ロン氏は、市はこれが重要な要素であることを非常によく認識していると述べました。充電ステーションのインフラを体系的かつ同期的に準備しなければ、グリーン交通手段の移行は期待どおりの結果を達成することは困難になるでしょう。
そのため、市人民委員会の指示直後、建設局が事務局長を務める省庁間作業部会は、広範囲にわたる現地調査と現地調査を実施しました。
2回の調査実施を通じて、局は110の潜在的な場所を集計し、市内の多くの種類の土地とさまざまな地域に分散させ、環状3号線から中心部に集中しました。結果は、ほとんどの場所が充電ステーションの設置に適していることを示しています。
しかし、現在の最大の困難は、中央機関が充電ステーションに関する国家基準を十分に発行していないことです。建設局は、市に対し、許可されている駐車場に試験的に設置する計画と、調査結果に適合する場所を報告し、今後インフラを積極的に準備します。
「これらの110の場所は、初期段階で試験的に設置できる場所です。試験運用の総括、評価プロセスの後、市はニーズとインフラ条件に適した他の場所にモデルを拡大し続けます」とロン氏は述べました。
さらに、現在の技術は非常に急速に発展しており、電動バイクは直接充電できるだけでなく、急速にバッテリーを交換することもできます。現在、局は両輪電動バイクのバッテリー交換ステーションシステムの設置に関する提案について関係機関と協力しています。
ハノイ建設局副局長は、これは燃料補給時間に関する国民の懸念を軽減し、家庭での充電や安全基準を満たさない場所での充電時の火災や爆発の危険性を制限するための重要な解決策でもあると述べました。
今後、市は、都市全体の充電ステーション/バッテリー交換ステーションシステムを調査、分類、包括的な計画を立てるために経験豊富なコンサルタントを雇う予定です。同時に、法的、技術的、財務的要素から投資効率まで、完全な基準セットを構築し、試験段階後の入札書類の準備と適切な投資家選定の基礎となります。
「強力で明確かつ一貫した変革プログラムがあって初めて、民間セクターは充電ステーションインフラへの投資を本当に大胆に行うことができます。国家は、法的回廊を構築し、設計を標準化し、敷地を配置する役割を果たします。一方、市場と企業がインフラ展開の主要な勢力となります」とダオ・ベト・ロン氏は強調しました。
