テト(旧正月)前の交通渋滞の悪夢
ホアンミンザム通りのすぐそばに30年近く住んでいるグエン・ティ・ホアさんは、毎日の交通渋滞に慣れていると考えています。
「しかし、最も恐ろしいのはテト(旧正月)前の日々です。道は人だかりで、車がひしめき合っています。家からわずか2kmしか離れていないのに、移動に2時間近くかかることもありました。」
ラオドン新聞の記者の記録によると、9日と10日の多くの時間帯に、ラン通り - チュオンチン通り、タンロン大通り - グエンチータン地下道、ファムフン通り - メチ通り - ズオンディンゲ通りなどの主要道路全体に交通渋滞が広がりました。車両が連なり、移動できず、交通渋滞が頻繁に発生しました。
多くの運転手によると、交通圧力の増加は、週の初め、移動、テト(旧正月)の買い物、そして人々が台所の神様(Ông Công、Ông Táo)を祀る準備のために早めに外出するためです。雨と寒さは、特に交差点や地下道での移動をさらに困難にしています。
第3陸上交通警察隊のゴー・ドゥック・カン中佐は、テト(旧正月)が近づくにつれて、車両の交通量が増加し、悪天候が交通圧力を増大させていると述べました。部隊は、発生する状況に迅速に対処するために、主要な路線や交差点に待機部隊を配置しました。
交通渋滞緩和の取り組み
交通専門家のグエン・スアン・トゥイ氏は、交通渋滞は予測可能な現象ですが、効果的に対応するための即時の解決策はまだないと分析しています。
「インフラ開発、自家用車の制限、交通参加意識の向上などの根本的な解決策を待つ間、具体的な状況に対する即時の対策が必要です」とトゥイ氏は述べました。
ハノイの交通渋滞緩和の取り組みも認められています。例として、長年交通渋滞の「ホットスポット」であったザイフォン通りは、2月10日から3月31日まで、地下道とキムドン-ザイフォン交差点を介した一時的な交通整理を実施しました。
または、環状道路2.5号線ダムホン-国道1A区間プロジェクトは、12年の建設期間を経て、2月10日に正式に技術開通しました。プロジェクトは、全長1.6km、総投資額約1兆3170億ドンのBT契約形式で投資されています。
これら2つの重要なプロジェクトは、特に2026年の旧正月期間中の交通渋滞の状況を部分的に解決することが期待されています。
特に、AIカメラシステムの導入は、テト前の交通ピーク時に交通警察を強力に支援しました。
2月10日のラオドン新聞の記者の記録によると、わずか約30分で、AIカメラシステムを通じて少なくとも5つの状況と事故が検出されました。そのおかげで、道路で任務を遂行している交通警察部隊がタイムリーに現場に到着して対処し、長期的な渋滞のリスクを軽減し、安定した交通ペースを維持しています。
テト(旧正月)休暇前、休暇中、休暇後の交通渋滞を積極的に予防するために、ハノイ交通警察署は、主要な交差点、幹線道路、および都市への出入り口に待機部隊を配置しました。それと並行して、交通整理、交通誘導、および発生する可能性のある状況への迅速な対応を組織するために、地方警察と緊密に連携しています。
ハノイ交通管制センターでは、AIカメラシステムからのデータが継続的に更新され、交通量、速度、車両密度に関するグラフをリアルタイムで視覚的に表示しています。これにより、当局は車両の流れのあらゆる変動を綿密に追跡できます。
ハノイ交通警察署交通指揮・信号制御チームのグエン・ヴァン・クオン副隊長は、「センターに勤務する幹部と兵士は、カメラシステムを継続的に監視し、地域の交通警察チームと協力して、交通量が増加している路線、幹線道路、環状道路、橋を早期に警告し、交通の円滑かつ安全な交通を確保するために、専門的な対策を積極的に同期的に展開しなければならない」と述べた。
グエン・ヴァン・クオン中佐によると、AIを統合したカメラと信号システムの最大の効果は、処罰だけでなく、交通渋滞の緩和、交通効率の向上にも及ぶ。「グリーンウェーブ」は、早期警報、リアルタイムでの信号調整、交通警察の直接的な規制の必要性の軽減に役立つ。
包括的な解決策が必要
ハノイ市人民委員会が発表した「首都100年展望」の全体計画では、多くの解決策が提示されました。2026年から2045年の期間に、ハノイは都心部外への交通分散を実施します。ハノイと近隣省間の交通接続:ハノイ周辺の省・市(フートー、タイグエン、フンイエン、ハイフォン、バクニン、ニンビン、クアンニンなど)との地域間道路および鉄道交通接続路線を追加します。南北高速鉄道やラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道(ザラム駅を省レベル駅として提案)、ハノイ-ランソン鉄道などの国家重点プロジェクトの連携実施...
計画では、近隣の都市や省との地域間連携を強化する方向で都市鉄道開発の方向性を補完します。環状3号線から市内中心部への地下鉄路線を調査し、TODモデル、地下駐車場、駅周辺のサービスに関連付けます。
2号線と5号線(ヴァンカオ - ホアラック)を含むメトロ路線の進捗を加速する... TOD計画(公共交通機関の方向性による都市開発)は、メトロと地下空間の効率を最適化する。道路交通プロジェクトの進捗を加速する:環状4号線、ザービン空港を結ぶ道路。トゥオンカット橋、メソ橋、環状4.5号線、5号線、チャンフンダオ橋、ゴックホイ橋などの川を渡る橋、ホン川を渡る環状4.5号線を結ぶ新しい橋、都市開発空間を拡大するためにバービーからダ川を渡る橋。既存の道路、9つの推進軸に沿った放射状道路の改修と拡張...は、近隣地域を接続し、都市交通の負荷を軽減し、渋滞を解消し、地域接続を強化する上で戦略的なブレークスルーを生み出すバックボーンプロジェクトである。
新しい都市部、古い都市部を結びつける地域間交通システム(碁盤の目のようなネットワーク構造)を強化し、老朽化した古い街並みやスラム街の改修と再建を組み合わせ、都心部の局所的な交通渋滞を解消する必要がある。
ノイバイ国際空港の能力を補完する計画を見直します。ザーラム空港、ホアラック空港を二重用途(民間および軍事)に運用し、首都圏の2番目の空港を建設するために南部地域(ウンホア)の土地を確保することを研究します。
2026年から2035年の期間だけで、14のインフラプロジェクトを実施するために約2兆6829億9700万ドンが動員されます。これらのプロジェクトは、特にテト(旧正月)前の時期に、現在の交通渋滞の大部分を解決することが期待されています。
