環状3号線高架区間、マイジック - タンロン橋の一部の橋脚がずれているのが発見され、そのうち3つの橋脚が敷石から完全に滑り落ちています。
6月4日、交通インフラ維持管理委員会は、マイジックからタンロン橋までの高架環状3号線の一部の橋桁のずれ状況についてハノイ建設局に報告しました。
交通インフラ維持管理委員会によると、環状3号線高架区間マイジック - タンロン橋は長さ5.367kmで、そのうち高架橋は長さ4.831kmです。このプロジェクトは2022年から運用されており、設計速度100km/hの4車線の標準高速道路で構成されています。全線で2,286個のさまざまな種類の橋桁が使用されています。
管理および定期検査の過程で、路線管理ユニットであるハノイ交通建設株式会社2は、P32、P44、P49、P53の橋脚の橋脚がずれていることを発見しました。具体的には、P32の橋脚の3つの橋脚が敷石から完全に滑り落ちました。P32、P44、P49、P53の他の5つの橋脚は、接触面積の30〜60%が滑り落ちたり、回転したりしています。
事件発生後すぐに、交通インフラ維持管理委員会は、車両が通行する際の梁の先端への衝撃力を軽減するために、橋の橋脚位置に仮設の木製パネルを挿入するなど、当面の安全対策を実施するよう要請しました。
同時に、路線上の橋桁システム全体が包括的に検査されました。その結果、上記の場所以外に異常は発見されておらず、工事は依然として安全な運用条件を確保していることがわかりました。
橋の設計および建設コンサルタントユニットの評価によると、橋桁のずれ現象の主な原因は、プレストレストコンクリート梁構造の作業特性に起因しています。交通荷重と温度変化の影響下で、橋桁は時間の経過とともに伸縮する傾向があります。一部の場所では、橋桁と鋼板の接触面が均一でないため、橋桁が設計位置から徐々に移動しています。
専門家は、橋桁の底の範囲内に位置している橋脚を移動しても、交通に即座に危険を及ぼすことはないと指摘しています。ただし、長引くと、この現象は耐力接触面積を減少させ、荷重分布を不均一にし、伸縮継手、橋の欄干、および構造物の寿命に影響を与える可能性があります。橋脚が橋桁の底から完全に滑り落ちた場合、構造の損傷を引き起こし、運用安全性に影響を与える可能性があります。
上記の状況を改善するために、交通インフラ維持管理委員会は、ハノイ建設局に対し、P32、P44、P49、P53の橋脚で大きくずれた橋桁の修理計画を策定することを許可するよう提案しました。予想される解決策には、構造物の昇降、橋桁を設計位置に戻す、および滑り止めフレームシステムの追加が含まれます。実施費用は、交通インフラの管理および維持管理の入札パッケージの予備資金から使用することが提案されています。
長期的には、交通インフラ維持管理委員会は、マイディック-タンロン橋区間の環状3号線高架道路全体の橋桁システムの全体的な修理プロジェクトを策定することを提案します。同時に、以前に実施されたファップヴァン-マイディック区間と同様の滑り止め対策を追加します。
同部門はまた、ハノイ建設局に対し、建設省とタンロンプロジェクト管理委員会に文書を送り、今後の同様のプロジェクトの設計作業における原因を評価し、教訓を引き出すために協力するよう要請しました。
