貧困世帯のバイク転換を直接支援
計画によると、ハノイ市は、省庁、部門、コミューンレベルの人民委員会、および関連部門の責任を具体的に割り当てます。支援政策が同期的に、タイムリーに、公に、かつ適切な対象に展開されるように、任務、完了期限、および協力メカニズムを明確にします。
直接支援政策については、ハノイ市は、ガソリンを使用するオートバイやバイクをグリーン車両に乗り換える際に、貧困世帯に属する個人を受け入れ、評価し、支払いを行うための手順を発行します。各個人は、1つの車両に対応する1回の支援を受けます。支援額は、合法的な購入請求書に基づいて決定されますが、規定の上限を超えることはありません。
公開性と透明性を確保するために、コミューンレベルの人民委員会は、多次元貧困基準に従って貧困世帯リストを見直し、VNeID上の居住情報と車両登録データを照合する責任があります。同時に、政策の恩恵を受ける人々のリストを公に掲示します。
直接的な支援に加えて、ハノイ市は、タクシーや電子契約車両を含む輸送事業者が、市開発投資基金からの優遇資本にアクセスし、車両転換の対象となるローン金利の30%の支援を受けるように指導しています。
ハノイ市は、自家用車の乗り換え支援とともに、公共旅客輸送の利用を国民に引き続き奨励しています。
2026年7月1日から2027年6月30日まで、ハノイ市は環状1号線地域内の旅行に対して、予算補助金によるバス運賃の無料化を実施します。同時に、祝日、テト(旧正月)、および特別な政治的、社会的イベントの際に、バスと都市鉄道(メトロ)の無料化を実施します。
特筆すべきは、ハノイ市が環状1号線と緩衝地帯における車両およびグリーン輸送サービスプロバイダー管理ソフトウェアプラットフォームの構築を目標に設定したことです。このシステムは、機能機関間のデータ接続を目的としており、払い込みキャッシュフロー、旅客生産量の管理、および国民からのフィードバックの受付と処理に役立ちます。
充電ステーションインフラの同期、交通接続
グリーン輸送手段への移行方針について、ベトナム自動車輸送協会の元会長であるグエン・ヴァン・タイン氏は、これは排出量を削減し、大気質を改善し、都市交通渋滞の緩和に貢献するための重要な解決策であると評価しました。
しかし、タイン氏によると、グリーン移行プロセスを実質的なものにするためには、ハノイ市は多くのグループのソリューションを同期的に展開する必要があります。その中で、市は充電ステーションネットワーク、電気自動車レンタルポイントの開発を優先し、他の交通手段との便利な接続を確保する必要があります。
それとともに、都市鉄道、バス、自家用車間の接続を強化して、人々の移動を容易にする必要がある。サービス品質を向上させ、短距離バス路線の運行効率を最適化し、従来のバスを徐々に電気バスに置き換える。
レ・ヴァン・ティン氏(元建設省建設工事品質国家鑑定局第1鑑定室長)は、ハノイ市は充電ステーションのインフラ開発、バスの品質向上、バス無料化政策の拡大の研究など、広範囲に影響を与える解決策を優先する必要があると述べました。「全国の政治文化の中心地として、ハノイは積極的に先頭に立ち、グリーン移行の道筋において画期的な解決策を適用する必要があります」とティン氏は語りました。
