ハノイ市人民委員会は、クリーンエネルギーを利用した道路交通インフラ、非自動車交通の開発投資を支援するいくつかの政策に関する規定の草案について意見を聴取しました。化石燃料からクリーンエネルギーへの道路交通手段の転換を支援する。環境汚染を引き起こす排出物を排出する道路交通手段の使用を制限するためのいくつかの措置。
車両の乗り換え支援について、ハノイ市内に常駐または2年以上継続して仮住まいしているガソリンバイクを使用している個人が、電動バイクに乗り換える場合、乗り換え車両の価値の20%が支援されますが、500万ドンを超えないものとします。
特に、貧困世帯に属する個人は、転換された車両の価値の100%を支援しますが、2,000万ドンを超えないものとします。準貧困世帯に属する個人は、転換された車両の価値の80%を支援しますが、1,500万ドンを超えないものとします。
国民が現金支援を受け取らない場合は、500万ドン相当の公共旅客輸送サービス利用券を選択できます。
報告書によると、この決議の発効日から2030年1月1日までの期間の支援レベルは、人々が個人の状況に適した転換のロードマップと計画を持ち、クリーンエネルギーステーションインフラへの圧力を軽減するのに役立ちます。
直接支援額は、転換された車両の価値の割合に基づいていますが、1台あたり500万ドンを超えません。これは、タイ、中国、ホーチミン市などの世界経験セクションで参照された都市および国の経験と比較的類似しています。
このサポートレベルは、高品質の新しい電動バイクの平均価格の約15〜20%にも相当します。
さらに、貧困世帯および準貧困世帯に属する個人に対する転換車両の価値の80〜100%の支援レベルも、弱者および政策の影響を強く受ける対象者にとって、大規模で実用的な支援および奨励レベルになります。
ハノイ建設局の統計によると、2024年3月現在、ハノイには約810万台の道路車両があり、そのうち約110万台が自動車(約13.6%を占める)、約700万台がオートバイ、バイク(約86.7%を占める)です。ハノイの交通に参加している全国の他の省や都市からの約120万台の道路車両は含まれていません。
約700万台のオートバイとバイクのうち、主に化石燃料を使用する車両(95%以上を占める)です。
市は、転換支援を受ける資格のある車両の数を336万台と仮定しています。そのうち、個人への直接現金支援は、転換車両の80%と推定され、一般世帯には最大500万ドン、準貧困世帯(7,565世帯)には1,500万ドン、総予算は16兆8,000億ドン以上と見積もられています。
