交通インフラ維持管理委員会(ハノイ建設局)によると、南部の玄関口は、ファップヴァン-カウジエ、国道1A、ハノイ-ハイフォン高速道路などの多くの主要道路に接続しているため、非常に大きな交通負荷地域です。環状3号線-ゴックホイ、ドムオイ-チャントゥド、環状3号線-ファップヴァンなどのジャンクションでは、特にラッシュアワーに頻繁に渋滞が発生します。
この地域を通過する車両の交通量は常に高く、州間バス、コンテナ車、大型トラック、および大量の自家用車が含まれており、交通は頻繁に過負荷になり、安全上のリスクが潜んでいます。
北西の玄関口である国道2号線とノイバイ-ラオカイ高速道路のアクセス道路のジャンクションエリアは、以前から渋滞の「ブラックポイント」と見なされています。特に、ボー・ヴァン・キエット通りから高速道路に向かう方向は、頻繁に長時間の渋滞が発生しています。
その理由は、ここがハノイと北西部の省、ラオカイ国際国境ゲートを結ぶ重要な軸であるためです。車両の交通量が急速に増加し、時には数キロにわたる渋滞が発生し、トラックがノイバイ空港に向かって列をなしています。
上記の現状に先立ち、2025年末から2026年初頭にかけて、ハノイ市人民委員会は、重点地域のインフラ改修と交通再編を実施するために、相次いで緊急命令を発令しました。
具体的には、南部地域はファップヴァン交差点、ヌックンバスターミナル、ゴックホイ通り15番路地で改修されました。ここでは、ユニットは歩道を削り、15番路地の路面を11mから15m(4車線)に拡張しました。同時に、側道からファップヴァン-カウジエ高速道路への接続支線道路を開設しました。
さらに、ドームオイ通りの中央分離帯は、路面を拡張し、専用の左折レーンを追加するために調整され、交通衝突を減らし、交通能力を高めるのに役立ちます。
請負業者の代表者は、建設プロセスは数百人の人員で緊急体制で実施され、3交代制、4交代制で継続的に多くの建設チームが組織され、スケジュール通りに完了することが保証されていると述べました。
交通インフラ維持管理委員会のリーダーによると、以前は、市内中心部からファップヴァン-カウジエ高速道路に向かう車両は、主にドゥムオイ通りと高架環状3号線に集中し、ファップヴァンジャンクションに大きな圧力をかけていました。
ゴックホイ15番路地から高速道路への接続路線の追加開設は、アクセスルートを増やし、交通の流れを効果的に分担するのに役立ちました。完成後、ザイフォン-ゴックホイ-ドゥムオイ、チャントゥド-ドゥムオイの交差点とファップヴァン地域の交通渋滞状況が大幅に改善され、車両の通行がより便利になりました。
北西部地域では、国道2号線 - ノイバイ - ラオカイ高速道路のインターチェンジ改修プロジェクトも、2026年の旧正月期間中を含め、緊急に実施されています。
国道2号線の信号機交差点からボー・ヴァン・キエット交差点までの区間は、3車線から5車線に拡幅されました。同時に、高速道路の出口で交通を再編し、ハノイ中心部、ニャッタン橋、ノイバイ空港、および近隣の省への車両を迂回させます。
約2ヶ月の建設期間を経て、プロジェクトは完了し、北西の玄関口地域での長期化する交通渋滞の状況を大幅に解決するのに貢献しました。
交通インフラ維持管理委員会のダム・クアン・バオ委員長によると、緊急命令による実施は、投資準備期間を1〜2年から約1〜2月に大幅に短縮するのに役立ちました。プロセスは簡素化されていますが、プロジェクトの進捗、品質、効率に関する要件を満たす能力のあるユニットの選択を依然として保証しています。
