午前5時、霧は依然としてカウファ峠を覆っています。山の中腹の曲がりくねった国道32号線では、ショベルカーの音と陽斜面から道路に流れ込む水の音が混ざり合っています。反射服を着た泥だらけの作業員グループが、大雨が降る前に排水溝を急いで掘っています。
イエンバイ省道路建設株式会社Iの労働者であるリー・キン・ブオン氏は、前夜の雨の後、まだ水が染み込んでいる崖の方に目を向け、「高地の道路工事で最も恐れているのは、夜間の長雨です。ある日、兄弟たちは道に斜面が崩れ落ちたという知らせを受けて、午前1〜2時に飛び起きなければなりませんでした。すぐに対処しないと、交通渋滞が発生し、バスやトラックが立ち往生して非常に危険です」と語りました。
近年、異常気象により、道路巡回部隊の仕事はさらにプレッシャーが大きくなっています。大雨はより頻繁に発生し、多くの地滑りが予期せず発生し、道路に流れ込む土砂の量は以前よりも多くなりました。
カウファ峠は、国道32号線の地滑りの「赤い座標」の1つと見なされています。急な地形、軟弱地盤、急カーブは、雨季や洪水期には常に安全でない危険性を秘めています。
何度も、道路巡回員は雨の夜に土砂を片付け、交通整理をするために必死に働かなければなりませんでした。ある日、地滑り地点を処理したばかりなのに、前方の数キロ先に再び亀裂や滑りが発生しました。
イエンバイ省道路建設株式会社Iは現在、国道32号線、国道37号線、および多くの重要な省道を含む325km以上の道路を管理していることが知られています。これらはすべて、ムーカンチャイ、チャムタウ、ヴァンチャン高地地域と省の中心部を結ぶ主要な交通路です。
管理ユニットの統計によると、国道32号線では、Km239〜Km243(3段の坂道)、Km260〜Km279(カウファ峠)、およびKm324〜Km332のカオマンコミューンを通過する区間は、地滑りの危険性が非常に高い地域です。
一方、省道では、ヴァンチャン-チャムタウ線のKm22〜Km31区間や、イエンラップ線のKm14〜Km18区間でも、雨季に陽斜面の地滑りが頻繁に発生しています。
第4チームの技術職員であるファム・フウ・ハ氏は、過去の多くの雨季からの経験から、最も重要な要素は最初から主導権を握ることであると述べました。
「事故が発生してから機械を動員すると、非常に時間がかかるでしょう。そのため、高リスク地点には、ショベルカー、ブルドーザー、トラック、鉄骨かご、石、予備燃料を事前に配置して、地滑りが発生した場合にすぐに対処できるようにしています」とハ氏は述べました。
ハ氏によると、大雨が長引く時間帯には、作業員は夜通し交代で勤務しなければなりません。斜面に亀裂の兆候があるか、異常に強い水の流れを発見するだけで、部隊は直ちに現場に到着しなければなりません。
技術的解決策に焦点を当てるだけでなく、「4つの現場」のモットーも厳格に実施されています。道路管理チームは、地方自治体、警察、交通警察と緊密に連携して、遠隔からの交通整理計画を策定し、事故が発生した場合に人々を支援しています。
「5月初旬から2026年の雨季と洪水期の終わりまで、すべての路線管理チームは24時間体制の当直体制を維持しています。各メンテナンスチームは、昼夜を問わずいつでも出発できる状態にある約20人の突撃隊を定期的に編成しています」と、イエンバイ省道路建設株式会社Iのトラン・ヴァン・チン副社長は述べました。
