交通はハノイで最大の汚染源であり、PM2.5粉塵濃度の50%以上を占めています。

Anh Tuấn |

ハノイは、最大の排出源は交通であり、PM2.5微粉塵濃度の50%以上を占め、次いで産業と建設であると特定した。

12月18日、ハノイ農業環境局のグエン・スアン・ダイ局長が、首都圏の大気汚染管理ソリューションに関する会議を主宰しました。

会議での報告書で、農業農村開発局は、観測結果は、近年のハノイの大気汚染が著しく減少していない兆候を示しており、汚染期間は時間と日数の両方で長期化しており、特に11月から翌年4月の期間に顕著であると述べました。

最大の排出源は交通機関と特定されており、PM2.5の濃度の50%以上を占め、次いで工業、建設、オープン燃焼活動、および都市外からの伝染源です。

特筆すべきは、モデルの計算によると、一次PM2.5粉塵の約58.65%がハノイ地域の排出源から発生しており、残りは近隣の省からの影響を受け、国境を越えて広がっており、大気汚染管理における地域連携の緊急の必要性を提起しています。

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ハノイ農業環境局のグエン・スアン・ダイ局長が会議で発言。写真:キム・ヌエ

ベトナム環境経済協会の科学委員会長であるホアン・スアン・カ教授は、ハノイは大気汚染の程度と特殊性、特に高い割合を占める二次的な粉塵形成メカニズムを明らかにするために、基本的な研究に焦点を当てる必要があると述べました。

同氏は、冬に汚染が深刻になる原因を明確にする必要性を強調しました。その中には、高さの気象観測所の建設を通じて、熱対熱の要素が含まれています。

同時に、ハノイは、古い研究に頼るのではなく、交通から産業への排出量の対象、規模、分布を明確にするために、ガス排出量の実質的な測定を先導する必要がある...

ベトナムクリーンエアネットワークのホアン・ズオン・トゥン博士は、都市レベルや省庁レベルにとどまらず、コミューン、区レベルまで管理責任を具体化する必要があると述べました。

同氏は、情報技術を強力に応用して排出源をデジタル化し、GIS地図を構築し、各企業、生産世帯を燃料使用量と排出量に応じて管理することを提案しました。交通分野では、ハノイはオンライン排出監視装置によるトラックの管理と電気自動車の推進における北京の経験を参考にすることができます。

それに加えて、抑止力を高めるために制裁メカニズムを漸進的に調整する必要があり、同時に、セメント工場や籾殻焼却活動などの近隣省からの排出源を管理するための実質的な地域連携メカニズムを確立する必要があります。

会議の結論として、ハノイ農業環境局のグエン・スアン・ダイ局長は、多くの深い、科学的かつ実践的な意見を貢献してくれた専門家、科学者に心から感謝しました。

同時に、専門部門に対し、適切な解決策を真摯に受け入れ、研究し、完成させるよう要請しました。

同氏は、大気環境保護は国家管理機関の責任であるだけでなく、政治システム、各レベルの政府、そしてすべての国民全体の共通の任務であり、人々の生活の質と健康の向上という目標を目指していると強調しました。

農業環境局は、意見をまとめ、市人民委員会に助言し、当面および長期的な任務の同期的な実施を指示します。ハノイ地域における大気汚染の管理における連携を強化します。

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Anh Tuấn
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