最近開催されたナムタンロン - Tran Hung Dao(メトロ2号線)区間の都市鉄道2号線の着工式で、ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会(MRB)のリーダーシップは、ハノイ市人民委員会の決定を発表しました。この決定は、メトロ2号線建設投資プロジェクトに属し、C8駅からC10駅までの区間で1/500の路線に従った路線計画、建設場所を承認します。
承認決定によると、C9ターミナル - ホアンキエム駅は、ハノイ市人民評議会、人民委員会の本部を通過するディンティエンホアン通り沿いに地下に建設されました。
C9駅は地下駅であり、4階建てで、典型的なサイズは約171.5mx19mです。C9駅の建設研究用地の総面積は約7 703m2です。
駅C10 - チャンフンダオ駅は、チャンフンダオ通りとの交差点のハンバイ通りの地下に建設され、4階建て、典型的なサイズは約150m×21mです。 C10駅建設のための研究用地の総面積は約5,482平方メートル。
特にC10駅は都市鉄道3号線ハノイ～ホアンマイ駅間（地下鉄3号線ハノイ～ホアンマイ駅間）の駅と接続する駅です。したがって、地下鉄2号線のC10駅は地下鉄3号線のハノイ～ホアンマイ駅間S13駅と十字に接続しています。
C10駅の中間階には、後期に建設されるS13駅の中間階に開通できるように、予備構造が配置されています。
C10駅の下では、線路3号線の駅の層構造が設計されており、将来的にS13駅を建設する際には、C10駅の予定されていた待合室に続き、両駅の相互接続を確保します。
承認された路線計画によると、ファン・ディン・フン通りのC8駅の後からハン・ドン通りまで、メトロ2号線は2つの同レベルのトンネルに沿って進行し、徐々に積み重ね型の配置に移行します。
Hang Duong通りとHang Chieu通りの交差点から、Hang Duong通りとHang Ngang通りに沿ってHang Dao通りの始まりまでトンネルルートがフルスタッキングに変わり、ルートは東に曲がり、ホアンキエム区の住宅街、バーキエウ寺院エリアの下を通り、ディンティエンホアン通りに入ります。
C9駅の後、二重トンネルは引き続きディン・ティエン・ホアン通りに沿ってハノイ郵便局の前エリアに進み、徐々に同レベルの並列配置に移行し、ハン・ベイ通りに沿ってC10駅に進みます。
駅 C10 を通過した後、ハンバイ通りとグエンドゥ通りとレ ヴァン フー通りの間の交差点で線路の終点まで列車島トンネルを配置します。
「地下区間については、メトロ2号線、ナムタンロン - Tran Hung Dao区間では、TBM(トンネルボリング機械)技術の地下掘削機を引き続き使用します。請負業者は、TBMがどこから来たのかを決定します」と、ハノイ財務局のレ・チュン・ヒエウ副局長は述べています。
現在、ハノイの都市鉄道 3 号線プロジェクト、ニョン - ハノイ駅間では、特別に設計された 2 台の TBM 機械が使用されています。この機械はヘレンケヒト（ドイツ）製で、長さは100メートル以上、重さは約850トン。
メトロ2号線、Nam Thang Long - Tran Hung Dao区間の全長は10.84kmで、高架区間は1億2 044km、地下区間は9億8 000kmで、10の駅があります。C1 - Xuan Dinh、C2 - Ngoai Giao Doan、C3 - Tay Ho Tay、C4 - Buoi、C5 - Quan Ngua、C6 - Bach Thao、C7 - Ho Tay、C8 - Hang Dau、C9 - Hoan Kiem、C10 - Tran Hung Dao
その中で、Depot Xuan Dinhはハノイ初の試験TODポイントに開発され、ショッピングセンターと複合商業、サービス、住宅を組み合わせ、都市北部に新たな成長の勢いを生み出しています。
C9ホアンキエム駅地下通路は、地下交通、公共空間、都市遺産の交差点となる中心的なTODモデルに方向付けられています。
