交通警察が安全な車間距離を保たない行為の取り締まりを強化するのは、運転手を困らせるためではなく、事故につながる可能性のある原因の1つを防ぐためです。
8月27日から、交通警察部隊はファップヴァン-ギソン線で距離を保たない違反の取り締まりを強化しました。
同日午後2時30分までに、8件が違反切符を切られ、各件で400万〜600万ドンの罰金と運転免許証の減点が科せられました。
運転手はカメラシステムから状況全体の映像を再確認しました。最初に前方の車が急減速したと理由を述べた人々は、実際の状況を再確認した後、処理結果を受け入れました。
罰金は証拠を伴う必要があり、違反者は自分の行為を画面上で見ることができ、議論は真実に道を譲るだろう。
AIカメラ、超高精細カメラ、電子データシステムは、交通違反処理において新たな進歩を生み出しています。
さらに重要なことに、交通警察部隊は、事故または他の車両の影響により前方の車両が急ブレーキをかけるなどの不可抗力の場合も取り締まらないと述べています。
これは、目標が「エラーハンティング」ではなく、違反と客観的な状況を明確に区別することであることを示しています。
安全な距離を保つことは、高速道路では特に重要です。時速100kmで、車両は1秒あたり約28m走行できます。100mの距離は、実際には運転手が危険を検出し、反応し、決定を下すのに3秒強しかかかりません。
さらに危険なことに、高速道路での事故が2台の車だけに影響を与えることはめったにありません。
バス、トラック、コンテナ車の衝突は車線を塞ぐ可能性があります。後方から数十、数百台の車両が急ブレーキをかけたり、車線変更をしたり、停止したりしなければなりません。
追突は2回目、3回目の衝突を引き起こし、玉突き事故を引き起こす可能性があります。
したがって、距離を保つことは、運転手を保護するだけでなく、後続車両の流れ全体を保護することです。
雨、霧、路面が滑りやすい、峠道、または視界が制限されている場合は、運転手は積極的に距離を伸ばす必要があります。
また、危険な習慣、つまり「車線維持」のために追跡し、他人が割り込むのを恐れたり、前の車に近づけば近づけば近づくほど路面を有効活用できると考える習慣も見直す必要があります。
高速道路では、数十メートルの空きスペースは「道路の無駄遣い」ではなく、安全を確保するための緩衝地帯です。
処罰は、交通安全規則を遵守する習慣を身につけるために必要です。運転手が距離標識を見て、自動的にアクセルペダルを踏み込み、車の前部に十分なスペースを空けるとき、法律の規定は実際に生活に入ります。
