交通圧力を軽減するために、交通警察局は、一部の高速道路で交通整理を行い、市内中心部への車両を優先して、市外への迂回路を一時的に閉鎖する予定です。
ファップヴァン-カウジエ、ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ、ホーチミン市-チュンルオン-ミートゥアンなどの路線は、実際の交通量に応じて柔軟に調整されます。
目標は、数十キロに及ぶ渋滞を避け、交通渋滞時の玉突き事故のリスクを軽減すること以外にありません。
しかし、現実は、高速道路の規制は「端」部分しか解決できないことを示しています。本当のボトルネックは、玄関口のジャンクションにあります。
代表的な例として、高速道路とマイチートー軸を結ぶアンフージャンクションがあります。インフラは改善されましたが、車両が地下道から出ると、依然として連続信号システムに直面しなければなりません。同時に大量の車両が流入するため、渋滞は避けられません。
この現実を前に、各運転手の忍耐力と法令遵守が決定的な要素です。
交通法規は、車両の運転者の責任を明確に規定しており、速度を遵守し、安全な車間距離を保ち、信号機の指示に従い、運転中にアルコールを摂取しないこと。
これらの規制は形式的なものではなく、人命を保護する「安全な障壁」です。
不注意な車線変更、スピード違反による急ブレーキ、または混雑した車の流れとの小さな衝突だけでも、高速道路全体が「凍結」するのに十分です。
その場合、代償は時間だけでなく、怪我、さらには生命にも及ぶ可能性があります。最近の高速道路で発生した玉突き事故は、主観性の結果に対する厳しい警告です。
また、何日も休んだ後、仕事への復帰を急ぐ心理状態は、運転手を落ち着きを失わせやすいことも認識する必要があります。
交通渋滞のプレッシャー、長距離移動による疲労は、緊急車線逸脱、無理な追い越し、道を譲らないなどの不適切な行為につながる可能性があります。
これらの行為は法律に違反するだけでなく、地域社会に対する無責任さも示しています。
方向転換や交通整理などの技術的解決策は、自覚的な意識と並行してのみ最大限の効果を発揮します。
機能部隊は管理し、処罰することができますが、各運転手の冷静さと責任を完全に置き換えることはできません。
テト(旧正月)明けに都市に戻ることは、新しい生活リズム、新しい仕事、新しい目標に戻ることです。安全を数分速く犠牲にする理由はありません。
あらゆる状況において、道路が開通しているか渋滞しているか、検問所があるかないかにかかわらず、交通法規を遵守する意識は依然として最優先事項です。
