メトロの投資爆発
メトロ1号線(Ben Thanh - Suoi Tien)は、2024年12月末から正式に商業運転を開始しました。約1年後、路線の平均乗客数は1日あたり53 440人、ピーク時には7 497人の乗客/時間、合計約1400万人の乗客がサービスを利用しました。
最初の成功の軌道に乗って、ホーチミン市は決議188を実施しており、総延長355kmの7つのメトロ路線の同時展開に焦点を当て、2035年までに完成させるよう努めています。その中で、メトロ2号線(ベトナム - タムルオン)は2025年中に着工します。
それと並行して、他の2つの重要な鉄道路線であるThu Thiem - Long Thanhと、ホーチミン市中心部からCan Gioまでの路線も投資手続きが進められています。9つのメトロ路線と鉄道の総資本需要は、1兆ドン以上と推定されています。
行政境界の拡大後、ホーチミン市の都市鉄道網は1,012kmに達する予定である。ビンズオンに接続する多くの路線は、以前はメトロ1号線（ビンズオン新都市 - スオイティエン）やメトロ2号線（トゥダウモット - ヒエップビンフック）などの優先投資と考えられており、その総資本は100兆VND近くに達していた。
特に、2025年は、多くの民間企業がメトロ路線への投資への参加を積極的に提案したことで、転換期を迎えました。その原動力は、国会が都市鉄道開発に関する決議188と政治局の決議68を可決したこと、官民経済発展に関するより透明性の高い法的枠組みを開放したことです。
ホーチミン市建設局副局長のグエン・ビン・トアン氏によると、現在、多くの大企業がPPPまたは直接投資の形で地下鉄への投資提案を提出している。特に、ビンスピードはホーチミン市の中心部とカンザーを結ぶ地下鉄への投資を提案した。 Becamex は、地下鉄 1 号線 (ビンズン新都市 - スオイティエン) とホーチミン市 - ロックニン国鉄線に興味を持っています。ソヴィコメトロリサーチNo.4;そしてタコは地下鉄 2 号線とトゥティエム - ロンタンルートを提案した。
民間資本を誘致する橋、道路プロジェクト
メトロだけでなく、主要な橋や道路プロジェクトも大きな関心を集めています。Trung Nam Group、Masterise、Thaigroupは、以前のBOTモデルの代わりに、BT形式で7.3kmのCan Gio橋に10兆5000億ドン以上の資本を投資することを提案しています。Trung Nam Groupは、6兆ドン以上の価値があるThu Thiem 4橋の建設も提案しています。
これら2つの橋は長年計画されていたが、資金難のため実施が遅れている。現在、多くの大手投資家の登場により、進捗を加速させるための後押しが期待される。
それと並行して、ホーチミン市は、国道1号線、国道13号線、国道22号線、南北軸の4つの主要幹線道路のアップグレード・拡張プロジェクトも実施する準備を進めており、総額は57兆ドン以上です。これらのプロジェクトは2025年から2028年の期間にBOT形式で実施され、国内の多くの企業から関心を集めています。これらはすべて、長年にわたって過負荷であり、資金不足のため拡張が進められていません。
「私たちは幸運にもベトナムの投資家がいる」
新たな発展ビジョンにおいて、ホーチミン市は都市鉄道管理局を再編し、市が定款資本の100%を保有する都市鉄道総公社を設立する予定です。総公社は、資金調達、投資管理、建設、運営・保守、多角的な事業を行う4つの機能を持つことになります。
ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・セー委員長は、市は常にベトナム企業のメトロ投資への参加を支持していると断言しました。セー委員長は、民間投資は効率的であり、予算負担を軽減すると同時に、進捗を加速するのに役立つと強調しました。
「私たちは幸運にも、ベトナムの心、ベトナムの血、そしてこの国への誠意を持つベトナム人投資家が実施を登録しています。鉄道建設は容易ではなく、数十億ドンを費やし、わずかな収入を回収しても、彼らは依然として登録したいと思っています。なぜ彼らにそれを奨励しないのでしょうか」とトゥー氏は述べました。
ホーチミン市経済管理研究所所長のチャン・クアン・タン博士は、メトロプロジェクトは現在も、進捗、技術、設備に関する海外総請負業者に大きく依存していると述べています。一方、ベトナム企業は高架道路、地下トンネル、大規模プロジェクトの建設経験があります。
Fecon、Song Daはかつて地下鉄トンネルを直接建設していましたが、Deo Caは技術を習得するためにエンジニアを海外に派遣し、TBM機械を購入して技術を習得しました。かつて山脈を貫通するトンネル、トンネル、トンネルを建設する技術を習得した基盤があれば、ベトナム企業は地下鉄トンネル掘削技術に迅速にアクセスできます。
タン氏によると、TBMを所有することで、国内企業は外国の請負業者への依存を減らし、コストを節約し、競争力を高め、特にプロジェクトの進捗を以前の10〜20年からわずか約5年に短縮するでしょう。
ホーチミン市資源経済環境研究所所長のファム・ベト・トゥアン博士によると、ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ市の合併により、路線、種類、技術、テクノロジーの点で統一された地下鉄ネットワークを構築するのに十分な規模の巨大都市が誕生するという。この統合により、接続が同期され、投資と運営コストが節約され、国内鉄道産業の発展が促進されます。
同氏は、利点は、現在、メトロプロジェクトは資金があればすぐに実施でき、実施期間を大幅に短縮できることであると述べました。集計すると、メトロネットワーク全体が1 000km以上に及ぶため、巨額の資金と人材が必要です。したがって、予算負担を軽減するためには、民間の参加を積極的に動員する必要があります。残りの問題は、システム全体に統一された技術を選択することです。
「基盤、メカニズムはすでに存在し、支持は準備ができており、政治的決意は明確です。今必要なのは、迅速かつ効果的な行動です。メトロ2号線は、党と国家の大きな政策を実現するためのスローガンとして、今年中に着工する必要があります。民間が参加する可能性のある路線については、市は彼らに機会を大胆に与える必要があります」とトゥアン博士は強調しました。
