人々は電気自動車を駐車する場所がありません。
ラオドン新聞の記者の記録によると、多くの古い集合住宅やマンションでは、一部の駐車場が「電気自動車は受け付けない」という看板を掲げているか、非常に限られた数しか駐車させていません。一般的な理由は、火災や爆発の懸念、電力インフラの不備、または管轄官庁からの具体的な指示がないことです。
N.T.Hさん(ハノイ市カウザイ区)は、1年以上電動バイクを使用している住民で、「家族は費用を節約し、汚染を減らしたいので電動バイクに乗り換えました。しかし、家の下の駐車場は受け入れていません。ある日、私は家から1キロ近く離れた場所にバイクを駐車しなければならず、特に雨が降ったり、帰りが遅くなったりすると非常に不便です」と語りました。
同様に、P.V.Mさん(ハイバーチュン区)は、彼が住んでいる集合住宅地の多くの住民が、国家の政策と方針を支持するために電気自動車を購入しましたが、その後、「進退窮まる」状況に陥ったと語りました。「共同駐車場に車を駐車できなくなったため、多くの人が預かり、一時的に駐車せざるを得ませんでした。奨励策は非常に明確ですが、集合住宅地の管理委員会は依然として無視しており、住民は憤慨しています。」
住民によると、駐車場が電気自動車を拒否するのは、変化を嫌がる心理が一因です。電気自動車の受け入れには、専用エリアの配置、電気系統のアップグレード、運営コストの増加が必要になる可能性があります。新しいトレンドに積極的に適応する代わりに、多くの駐車場は単純な解決策として...禁止を選択しています。
電気自動車に関する誤った見解を明確に規定し、排除する必要がある
国家交通安全委員会の元副官房長であるクオン・キム・タオ博士は、アパートや駐車場での電気自動車の駐車禁止は、国家の一般的な政策と国際的な傾向に反すると述べました。
「これは大きな政策であり、遵守する必要がある。もし主観的な懸念から電気自動車を禁止するだけなら、明らかにグリーン交通開発の方向性には適していない」とタオ氏は強調した。
火災や爆発の危険性に関するいくつかの懸念について、クオン・キム・タオ博士によると、この懸念は過剰です。理論的には、ガソリン車と電気自動車の両方に火災や爆発の危険性が潜んでいますが、エンジンを切ると、ガソリン車よりも火災や爆発の危険性が低くなります。なぜなら、可燃性の燃料を含んでいないからです。
「多くの国際的な研究によると、ガソリン車の燃焼率は電気自動車よりもはるかに高いことが示されています。問題は、電気自動車自体ではなく、低品質のバッテリーの使用や不適切な充電にあります」とタオ氏は分析しました。
法的観点から、Heva法律有限会社のグエン・トゥ・チャン副社長弁護士は、現在、法律は駐車場が許可されている合法的な車両の一種を勝手に禁止することを許可していないと述べた。電気自動車が規定に従って技術基準と安全基準を完全に満たしている場合、駐車拒否は国民の正当な権利侵害と見なされる可能性がある。
「国家がグリーントランスフォーメーションを推進している状況において、管理機関は、駐車場、特にアパートや人口密集地域では、電気自動車の駐車スペースを確保し、恣意的に禁止または制限しないように、具体的な規制を早期に発行する必要があります」とチャン弁護士は述べました。
国際的な経験によると、現在、日本、韓国、ヨーロッパ諸国など、多くの国が電気自動車の駐車スペースと充電インフラの配置を都市計画の必須の一部と見なしています。アパートや公共駐車場では、電気自動車の駐車は禁止されておらず、明確な技術基準と消防基準によって管理されています。
環境専門家によると、ハノイと多くの大都市の大気汚染が憂慮すべきレベルにある状況において、ガソリン車を制限し、電気自動車を促進することが喫緊の課題です。「最近のハノイの空気は非常に息苦しく、息苦しいです。車両の排出量を減らすことは遅らせることはできません」とクオン・キム・タオ博士は語りました。
法的抜け穴を塞ぐとともに、管轄当局は適切なインフラストラクチャを組織する必要があります。国家機関は、駐車場エリアの電気システムを調査するために、地方自治体やマンション管理ユニットと協力する必要があります。まだ満たされていない場合は、安全を確保するために、住宅地周辺の地上充電ステーションをアップグレードまたは計画するロードマップが必要です。
多くの意見は、インフラと管理のボトルネックを早期に解消しなければ、グリーン車両の開発政策が生活に浸透することは困難になるだろうという点で一致しています。その場合、人々は変化を望んでも障害に遭遇し、都市環境の改善という目標は引き続き遅れるでしょう。
