約1ヶ月間、フォンさん(ハノイ市ヴィントゥー区)は3回も駐車スペースを変更しなければならなかったが、まだ満足できる場所を見つけることができなかった。フォンさんの家の近くの小さな駐車場はすでにいっぱいになっている。
「ヴィントゥイ橋の下の駐車場が解体された後、駐車場を見つけるのに苦労しました。以前は、毎月200万ドン以上の駐車代を費やしていましたが、今は費用が高くなり、駐車スペースもありません。多くの人が道路に駐車することを受け入れざるを得ませんでした」とフォンさんは言います。
同様に、キムリエン区のPhuong Mai通りにある中央老年科病院の門エリアでは、道路のすぐそばの駐車場面積はかなり広いにもかかわらず、住民の診察ニーズが非常に大きいため、駐車場は常に過負荷状態にあります。
Hoang Linh氏（BAC NINH州）は次のように述べています。「私は早く行きましたが、病院に駐車する場所がありませんでした。
Kim Lien Ward People's Committeeの副会長であるTruong Minh Quang氏は、長期的には、特に病院や学校のために、各施設のニーズのために駐車スペースを確保する必要があると述べました。
「私たちは方向性を持っており、建築計画局と建設局とともに、住民の駐車スペースのニーズを根本的に解決するために静的交通拠点を追加する計画を立てています」とチュオン・ミン・クアン氏は述べました。
静的な交通計画では、ハノイは1,620の駐車場が必要ですが、これまでに72ヤードしか稼働していませんでしたが、この事実は塩が海を落としたようなものです。それが、Vinh Tuy、Chuong Duong、Nga Tu Vongの高架、またはCat Linh -Ha Dong Urban Railway Bridgeの足の敷地の下にあるスペースが、車両を維持する場所として使用されている理由でもあります。
統計データによると、ハノイ市には現在1100万台以上の自動車と約700万台のオートバイがありますが、静的交通インフラ(駐車場、駐車スペース)は需要の約10%しか満たしていません。これは依然としてハノイの解決策のない問題と見なされています。
ベトナム都市計画協会のチャン・ゴック・チン会長は、橋の下の駐車場の立ち退きは安全を確保するためにすべきことであると述べました。これらの場所を駐車スペースとして使用することは、単なる一時的な解決策にすぎません。
チン氏によると、ハノイの交通の成長率は大きすぎるため、静かな交通問題の解決は非常に困難です。人々は安全で交通違反がないことを知っていても、道路や歩道に車を駐車することを受け入れています。
「ハノイには駐車場に関する計画がありますが、重要なことは、都心部では駐車場を建設するための土地が非常に限られていることです。この問題の法的、メカニズム、政策はまだ明確ではないため、投資家はまだ熱心ではありません」と、チン氏は述べています。
スマート駐車場、高層駐車場、地下駐車場は、都市の静かな交通問題を段階的に解決すると考えられています。しかし、これらの駐車場の建設には巨額の費用がかかりますが、現在の政策は投資家を誘致するのに十分な力がありません。
「土地賃貸料の免除など、適切なメカニズムと政策が必要です。国家が用地解放に立ち向かう必要があります。ここでは、国家と企業の間の利益の調和の物語です。
長期的には、計画、静的交通のための土地基金の確保に加えて、人々が自家用車から公共交通機関に乗り換え、駐車場への圧力を軽減するための公共交通機関システムの強力な開発が必要です」とチャン・ゴック・チン氏は述べています。
