数兆ドンの高速道路プロジェクトの用地凍結
北部山岳地帯の主要インフラプロジェクトの1つである、チャンオイ-バクカン高速道路(タイグエン)は、地域連携のブレークスルーを生み出すことが期待されています。
しかし、プロジェクトは依然として困難に直面しており、用地問題により、多くの建設項目が同期的に展開できません。
Cho Moi - Bac Kan高速道路プロジェクトは2025年3月に着工し、工事の全長は28.8kmで、そのうち主要道路は28.4km、延長道路は0.4kmです。
タインギエン - チョモイハイウェイ接続ポイント、バクカンを接続するエンドポイント - カオバンハイウェイ。
路線は4車線規模の基準に従って設計されており、総投資額は5兆750億ドン以上です。これは、経済発展を促進するための主要なプロジェクトです。
以前、Pham Minh Chinh首相は、重要な国家作品と主要な輸送業界のリストへの新しい市場を追加する決定に署名しました。
労働新聞の記者の記録によると、2025年9月初旬、多くのプロジェクト用地が引き渡されましたが、現状は依然として「駐留」しています。
引き渡し面積は28km中約24kmですが、実際の建設はわずか8km強に過ぎず、多くの小規模な区間に分割されています。
主な原因は、一部の世帯が同意せず、支援メカニズムの追加を要求していることです。
他のいくつかのケースでは、補償金を受け取っていないため、引き渡された面積は依然として同期的に展開することが困難です。
その上、販売のために木を収穫するのを待っている土地を持っている世帯があります。特に、人々のフェンスの状況はナジアウ村に登場しました。
障害を取り除くのに苦労
現在の主な障害箇所は、住宅地、生産用地、公共インフラに関連しており、生産ラインの建設が中断されています。
Thanh Thinh コミューンと Thanh Mai コミューンでは、多くの区間で機械が設置されていますが、活動は中断されています。
一部の送電線区間は移転されていないため、請負業者は停止せざるを得ず、きれいな用地を待ってから再開します。
余剰石材の集積場の捜索作業は、山の地形が険しく、小川に近いため困難に直面しており、新しい排水地点の開設が遅れているため、基礎の量が膨れ上がっています。
建設資材の供給不足、低出力の採石場が同時に多くのプロジェクトに対応できず、高速道路の一部の項目が遅延している。
また、年初からの異常な大雨により、浸水、タイヤ滑りが発生し、基礎に直接的な影響を与えています。
Lao Dong新聞の記者からの情報によると、建設業者の代表者は、プロジェクトは2026年に完了する予定であるが、現在まで用地取得(GPMB)の進捗は要件を満たしていないと述べました。
主な原因は、住民が補償単価に同意していないこと、再定住区がまだ完成しておらず、多くの世帯が自分で土地を探しておらず、技術インフラの移転が遅れていることです。
そのため、請負業者は各区間をゆっくりと施工するだけで、資源が分散しており、プロジェクトの完了計画は、以前から期待されていた予定どおりに進捗しない可能性に直面しています。
以前、このユニットは、9月に技術インフラストラクチャを移転するようユニット、特に2025年12月の最新作で完了した最高の高電圧ラインを移転するようにユニットを指示するようにタイヌグエン人民委員会を提案しました。
全線のGPMB作業は9月中に完全に引き渡される必要があります。これは、請負業者が計画どおりに実施できるための重要な条件です。
Thanh ThinhコミューンとThanh Maiコミューンの2つの再定住区も急ピッチで建設されており、住民が新しい住居を迅速に安定させるのに役立っています。
もう1つの重要な解決策は、建設ユニットを表して、ドンダン - トラインハイウェイモデルの下での回復と土地配分のメカニズムを提案して、余分な岩と土壌を徹底的に処理することです。
資材源について、同社は省に対し、採石場がニーズを迅速に満たすために能力を向上させるよう指示するよう要請しました。そうしないと、不足状況が全線の建設進捗に直接影響を与えるでしょう。
